飛行中，張少波常常感受到旅客的熱情?！奥每蛯919的認可度、關(guān)注度很高，每趟航班都會收到旅客和飛行愛好者寫的信、畫的畫，有的飛友會專門跟著飛機飛一個來回，體驗國產(chǎn)大飛機?！?/p>

今年暑運期間，東航7架C919全面投入暑運，數(shù)據(jù)顯示，今年暑運的7和8月，東航C919機隊共執(zhí)飛商業(yè)航班1145班，承運旅客近16萬人次，客座率86%。

張少波是一名安全飛行近12500小時的飛行員，也是東航C919機型的型別教員，今年暑運，張少波一邊做好航班飛行任務(wù)，一邊在航程中精心帶飛新飛行員。

從東航2022年12月9日接收第一架飛機開始，荊宇程就和同事們一起開始執(zhí)行驗證試飛任務(wù)，先后共計完成9條航線、11個機場、72個航段、197小時的驗證試飛任務(wù)和超60架次的本場訓練任務(wù)，順利完成計劃的全部驗證試飛科目，并參與了東航C919飛行手冊的編訂，為2023年5月28日C919商業(yè)首航奠定了基礎(chǔ)。

為保障好國產(chǎn)大飛機的運營，東航于2020年初專門成立了東航技術(shù)國產(chǎn)飛機維修部。該維修部的總經(jīng)理徐剛介紹，一款全新機型從無到有，飛機的運行安全性、維修可靠性以及各項運行保障能力至關(guān)重要，這需要大量的測試、驗證、優(yōu)化和改進，東航已在上海、成都天府、西安咸陽、北京大興、廣州白云等機場建立了C919飛機的航線維修保障能力，建立了C919飛機的A檢維修能力，并開始延伸深度維修能力。

東航技術(shù)國產(chǎn)飛機維修部工程師張海榮表示，通過近2年的運行，東航C919機隊已經(jīng)逐步完成多個系統(tǒng)的改進升級，完善了維修程序手冊，進一步提升了C919運行品質(zhì)。

爱动体育网平台直播“祝賀您幸運地成為國產(chǎn)大飛機C919第50萬名旅客！”9月1日，MU9188“成都天府-上海虹橋”航班上，旅客陸先生收獲了這份獨具價值的驚喜。澎湃新聞（www.thepaper.cn）記者從東方航空獲悉，C919自2023年5月28日投入商業(yè)運營以來，已累計安全飛行超1萬小時，執(zhí)行商業(yè)航班超3700班、承運旅客突破50萬人次大關(guān)。

荊宇程是東航上海飛行部C919飛行部的一名黨員機長，也是C919最年輕的教員，剛剛年滿35歲的他，作為首批被選拔的C919飛行員，荊宇程至今已安全飛行9300余小時，執(zhí)飛C919安全飛行700余小時。

截至目前，東航C919機隊已達7架，執(zhí)飛上海虹橋-成都天府、上海虹橋-北京大興、上海虹橋-西安咸陽、上海虹橋-廣州白云、西安咸陽-北京大興等5條“精品快線”。

近幾年來，東航C919團隊與中國商飛密切協(xié)同，高效合作，將長期積累的飛行經(jīng)驗融入大飛機的迭代升級中，僅在驗證飛行前就提出對C919的FCOM（飛行機組操作手冊）改進建議930余項，納入現(xiàn)行手冊588項，豐富了C919的運行標準體系。

目前，東航已經(jīng)訂購105架C919飛機，正式交付7架，飛機數(shù)量的增加必然帶來飛行員需求量的增加。C919的飛行員需要先接受專業(yè)培訓，然后在模擬機飛行達標，方可轉(zhuǎn)入機上帶飛。

張少波的“徒弟”們是東航首批C919新機長，這些新機長都是滿足了飛行技術(shù)等級、年齡、飛行知識儲備等多方面要求，經(jīng)過重重選拔進入C919飛行隊伍的。他們中的不少人，之前已經(jīng)擔任其他機型的機長十余年，有著豐富的飛行經(jīng)驗，但仍需要重新建立對C919的飛行經(jīng)歷，取得C919的機長認證。航線帶飛中，張少波將自己的飛行經(jīng)驗毫無保留地傳授。

東航介紹，自2022年12月9日接收全球首架C919國產(chǎn)大飛機以來，其創(chuàng)造了多個“第一”：第一次實現(xiàn)商業(yè)載客飛行、第一次服務(wù)春運、第一次飛出國門亮相新加坡航展、第一次執(zhí)行香港-上海的商業(yè)地區(qū)包機航班……

今年2月，張少波還參與執(zhí)行了C919首次飛出國門的任務(wù)。他駕駛東航C919，經(jīng)過6小時、4200公里的一站直飛，到達新加坡，參加2024年新加坡航展。“能有幸駕駛國產(chǎn)大飛機，飛出國門參展，我畢生難忘。印象最深刻的是東南亞地區(qū)好幾家航空公司的機長和民航領(lǐng)域?qū)I(yè)人士，專門來到東航的C919?，F(xiàn)場了解之后，他們都對這款機型贊不絕口。我身后是強大的祖國，我引以為傲！”

飛行手冊是航空公司飛行員執(zhí)飛航班的依據(jù)，首次編訂這樣一個全新機型的飛行手冊，要求飛行員不僅要掌握大量的體系性文件和技術(shù)性文件，還得熟悉飛機的設(shè)計邏輯，了解程序的執(zhí)行標準，對飛行員的業(yè)務(wù)儲備和綜合技能要求非常高。