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自7月1日暑運(yùn)以來(lái),蘭州北編組站日均作業(yè)貨物列車(chē)26362輛,同比增加2504輛。此外,平均每天還有808列經(jīng)由阿拉山口、霍爾果斯口岸西行的中歐班列在這里進(jìn)行技術(shù)作業(yè),然后整裝再出發(fā)。
8月12日午后,甘肅蘭州氣溫在短暫的回落后,再次回升至35攝氏度以上。驕陽(yáng)似火,站在沙井驛鳳凰山腳下的蘭州北編組場(chǎng)里,陣陣熱浪撲面而來(lái)。不遠(yuǎn)處,5名頭戴草帽、身穿黃馬甲、背著雙肩包的鐵路作業(yè)人員,兩人一組,鋼軌上推著2臺(tái)儀器,行走在滾滾熱浪中的股道里。
“走得太快,探頭和鋼軌面不能充分接觸;走得太慢,一天10多公里檢查不完?!闭谶M(jìn)行作業(yè)的俞立平一邊推著車(chē)子走,一邊介紹道。同事尚遠(yuǎn)光在旁,手里拿著檢查錘,時(shí)不時(shí)還要敲擊一下鋼軌面?!颁撥壧絺麅x配合‘一看二照三敲四聽(tīng)’手工檢查方法,確保檢查無(wú)遺漏。”
他們就是中國(guó)鐵路蘭州局集團(tuán)有限公司蘭州西工務(wù)段的鋼軌探傷工,正在對(duì)蘭州北編組站上行發(fā)車(chē)場(chǎng)16股道鋼軌和道岔進(jìn)行探傷檢查?!叭庋劭瓷先ス饣秸匿撥?,內(nèi)部不一定就會(huì)有微小的損傷,如果不及時(shí)發(fā)現(xiàn),長(zhǎng)期受重載列車(chē)的沖擊,就有斷裂的風(fēng)險(xiǎn),需要我們周期性對(duì)鋼軌進(jìn)行探傷檢查。”班長(zhǎng)迪海鵬介紹說(shuō)。
頭頂驕陽(yáng),腳下的石砟也曬得滾燙,手上推著近80斤的儀器,遇到來(lái)車(chē),還要抬著儀器下道避車(chē),這樣抬上抬下,不一會(huì)他們每個(gè)人臉上汗如雨下,汗水也濕透了后背,而當(dāng)天貼在鋼軌上的軌溫計(jì)顯示,鋼軌溫度已接近60攝氏度。
探傷作業(yè)是利用鋼軌探傷儀的超聲波,對(duì)鋼軌內(nèi)部和表面一些眼睛看不到、手摸不到的核傷和微小傷損進(jìn)行檢測(cè),通過(guò)傳感器以波形的方式顯示在電子顯示屏。給鋼軌進(jìn)行探傷檢查,就像醫(yī)生給病人做B超一樣,因此鋼軌探傷人員常常被稱(chēng)為“B超大夫”。
“如果發(fā)現(xiàn)鋼軌有傷損,我們就在軌腰上用白色三角符號(hào)標(biāo)注出來(lái)。輕傷,標(biāo)一個(gè)三角,如果是重傷,就標(biāo)三個(gè)三角符號(hào),然后第一時(shí)間通知線路車(chē)間采取相應(yīng)措施?!鄙羞h(yuǎn)光說(shuō)。
為保障迎峰度夏物資和中歐班列在絲路驛站的周轉(zhuǎn)通暢,“軌道醫(yī)生”們用“火眼金睛”不放過(guò)任何一個(gè)細(xì)小缺陷,用腳步和汗水丈量千里鐵道線上的每一寸鋼軌,全力確保鐵路大動(dòng)脈安全暢通。(完)
“正常情況下波形就像圖譜,比較平緩,如果有病害,它這個(gè)波形變化就比較大。”他們一邊走,一邊盯著顯示屏上的波形變化,行進(jìn)過(guò)程中,遇到波形變化比較大或者探傷儀發(fā)出“滴滴滴”的報(bào)警聲時(shí),他們就要把探傷儀拉著后退幾步,來(lái)回反復(fù)進(jìn)行校準(zhǔn)復(fù)核,一天下來(lái)基本都是走十步退兩步,走走停停。
鋼軌好比是火車(chē)的兩條“腿”,腿上有傷,跑起來(lái)就不方便,而鐵路線路工就是“外科醫(yī)生”,按照“B超”檢查結(jié)果,“對(duì)癥下藥”進(jìn)行精準(zhǔn)“治療”。
万博wbt中新網(wǎng)蘭州8月13日電 (高瑩 王光輝)“把車(chē)子倒一下?!甭?tīng)到探傷儀發(fā)出“滴滴滴”的報(bào)警聲,鋼軌探傷作業(yè)負(fù)責(zé)人尚遠(yuǎn)光讓執(zhí)機(jī)的同事把探傷儀往回拉了幾步,對(duì)著顯示屏上波動(dòng)較大的波形處所進(jìn)行復(fù)核。
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