“因受客觀條件制約，我們對(duì)湯坑隧道采用單向掘進(jìn)的方式進(jìn)行施工。施工過程中，根據(jù)工程地質(zhì)和水文環(huán)境情況，制定相應(yīng)的施工方案和支護(hù)參數(shù)，并采用合理的施工工藝，嚴(yán)格控制沉降，確保大斷面隧道的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定?！敝需F十五局汕梅高速改擴(kuò)建項(xiàng)目TJ2標(biāo)項(xiàng)目部負(fù)責(zé)人陸志濤介紹道。

目前，汕梅高速改擴(kuò)建項(xiàng)目已完成路基挖填方75%，橋梁樁基72%，橋梁下構(gòu)40%，隧道開挖65%，預(yù)計(jì)今年完成保通側(cè)的路基、橋涵、路面，實(shí)現(xiàn)第一次交通大導(dǎo)改。

雖然湯坑隧道里程不長(zhǎng)，但該隧道屬于大斷面開挖施工，難度較大。隧道洞口段埋深較淺、圍巖差，洞口段巖體主要由全、強(qiáng)風(fēng)化花崗巖組成，遇水易軟化且存在一定偏壓，自穩(wěn)能力較差，施工安全風(fēng)險(xiǎn)較高。此外，新建隧道距離既有隧道較近，對(duì)爆破控制要求較高，新舊隧道之間需打通人行橫通道，靠近正在運(yùn)營(yíng)的既有湯坑隧道施工技術(shù)要求高。

為解決施工難題，項(xiàng)目多次組織召開專家評(píng)審會(huì)，對(duì)隧道施工關(guān)鍵技術(shù)和控制方法開展了針對(duì)性研究。根據(jù)不同圍巖情況，項(xiàng)目分別采用雙側(cè)壁導(dǎo)坑法、單側(cè)壁導(dǎo)坑法、臺(tái)階法等分部開挖法進(jìn)行施工，將大斷面分割成多個(gè)部分和工作面，分部進(jìn)行開挖，同時(shí)嚴(yán)格控制開挖進(jìn)尺及安全步距，確保施工安全。

火狐娱乐平台用户登录网址中新網(wǎng)廣州4月25日電 (蔡敏婕 劉聰靈)廣東交通集團(tuán)所屬汕梅高速改擴(kuò)建項(xiàng)目首座隧道——湯坑隧道25日貫通，比既定計(jì)劃提前2個(gè)月。

湯坑隧道是汕梅高速改擴(kuò)建項(xiàng)目的關(guān)鍵線路，同時(shí)也是重要的控制性工程。自2023年6月開工以來，項(xiàng)目通過對(duì)隧道地質(zhì)情況進(jìn)行綜合預(yù)判，采用針對(duì)性工法，經(jīng)過300個(gè)晝夜的奮戰(zhàn)，迎來隧道貫通的時(shí)刻。

汕梅高速改擴(kuò)建項(xiàng)目全線共有10座隧道，其中新建隧道4座，改建隧道6座。新建湯坑隧道位于廣東省梅州市豐順縣境內(nèi)，為單洞四車道隧道。該隧道全長(zhǎng)724米，隧道最大埋深為117米，最大開挖寬度為21米，最大開挖斷面為239平方米。