中國是世界第一大新能源汽車產(chǎn)銷國，2023年，中國新能源汽車產(chǎn)量為958.7萬輛，這一年，中國出口了120.3萬輛新能源汽車——中國近90%的產(chǎn)能，都在滿足國內(nèi)需求。這也意味著，對于世界而言，中國在新能源汽車行業(yè)的出口，是優(yōu)質產(chǎn)能、稀缺產(chǎn)能。

其次，新能源行業(yè)的技術研發(fā)投入大。無論是研發(fā)投入占比，還是服務實際生產(chǎn)的平均專利申請數(shù)，新能源行業(yè)都大大超過化石能源行業(yè)。

中國故意制造“產(chǎn)能過?！保⒁缘陀谑袌龅膬r格銷售產(chǎn)品，以獲得市場份額并提升價值鏈......一些先進技術 先在美國發(fā)明并商業(yè)化，但中國強勁的經(jīng)濟不僅將美國和歐洲企業(yè)擠出該 業(yè)，還抑制了該 業(yè)的創(chuàng)新。

首先，新能源行業(yè)的總投資中，設備投資占比高。氣電的設備成本占不到20%，煤電的設備成本占40%，而風電和光伏的設備成本都超過80%。

另一個小高峰是2023年8月23日，通過大數(shù)據(jù)手段對這一天觸達量最多的報道內(nèi)容進行提煉后，譚主發(fā)現(xiàn)，這個高峰所對應的節(jié)點，是一家全球行業(yè)分析機構發(fā)布測算，歐盟預計2030年會從中國進口超過120萬輛電動汽車。

kkw8080卡卡湾APP下载對于這一議題，耶倫訪華期間曾給出這樣的理由：中國的產(chǎn)能大大超過了中國國內(nèi)的需求，也超過了全球市場的承受能力。產(chǎn)能過?？赡軐е麓罅康蛢r出口，對美國和其他國家的公司和工人造成傷害。

檢索美媒同時提及“中國”“產(chǎn)能過?！钡膱蟮?，從數(shù)量變化中，可以看出，所謂中國“產(chǎn)能過?！钡脑掝}，從2022年就已經(jīng)開始。

這對應著美國炒作“產(chǎn)能過剩論”非常重要的一重目的，那就是企圖用話語陷阱“綁架”盟友，將所謂“產(chǎn)能過剩論”變成對中國的貿(mào)易武器。

中金研究院的研究表明，要實現(xiàn)綠色轉型，首先要把“綠色溢價”降到負值——要讓清潔能源的成本降到低于化石能源的成本，市場才有動力去使用清潔能源。

而這只是美國敘事套路的一面，我們對2022年到2023年美媒涉及所謂“產(chǎn)能過剩論”的報道中出現(xiàn)的實體進行了分析，發(fā)現(xiàn)2023年的第一個小高峰中的報道，與中國進行關聯(lián)敘事的對象，主要就是歐洲。從2023年到現(xiàn)在，“歐洲”出現(xiàn)的頻率在逐漸變高——歐洲，成為了美國渲染中國新能源產(chǎn)業(yè)“威脅”的主要對象。

其目的，在于抓住中國最具優(yōu)勢的一些方面，集中唱衰，把中國的優(yōu)勢演繹成“劣勢”、塑造成“威脅”，妄圖破壞我們發(fā)展的著力點，這樣的“攻心”套路，不可謂不陰險。

更讓美國感到焦慮的是，中國跟歐洲作為全球發(fā)展清潔能源的領頭羊，即便歐洲政界存在一些雜音和波動，但企業(yè)、民間，以及研究機構一直保持著密切的交流。從2021年起，奔馳、奧迪、大眾等歐洲企業(yè)，不僅紛紛在中國興建新廠以擴大產(chǎn)能，還與中國的新能源汽車企業(yè)達成了從車機到軟件的深度合作。

或許正是因為清楚地認識到中國新能源產(chǎn)業(yè)真正的競爭力所在，認識到跟中國在工業(yè)生產(chǎn)能力上的客觀差距，美國才發(fā)自內(nèi)心地感到焦慮。

耶倫的這個說法，連一些美國經(jīng)濟分析人士都表示難以理解，這些人認為，耶倫的言論違背了200多年來西方標榜的經(jīng)濟學最基本的原理。

可以看到，中國相較于美國有優(yōu)勢的產(chǎn)業(yè)，在美國的敘事下，都成了“過剩產(chǎn)業(yè)”，而每當中國新能源產(chǎn)業(yè)展現(xiàn)出競爭力，美媒就對所謂中國“產(chǎn)能過?！边M行炒作。也就是說，美媒對所謂中國“產(chǎn)能過?！钡年P注，是對中國經(jīng)濟亮點和突破的追蹤和關注，這背后，是美國對中國新質生產(chǎn)力發(fā)展的焦慮。

中國并不是一夜之間成為氣候技術巨頭的。當前的供應鏈分布是長期全球市場分工、國際合作以及企業(yè)家精神的結果。此外，旨在吸引國內(nèi)外對目標行業(yè)投資的政府政策創(chuàng)造了高度競爭的環(huán)境。因此，復制替代供應鏈是很難的。

2023年12月14日，在美媒報道高峰中，一份觸達量很高的文章，是由美國戰(zhàn)略與國際問題研究中心（CSIS）出具的萬字研究報告。這篇報告是這樣說的：

這也就不難理解，拜登政府為什么選擇在今年開始對中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車進行所謂的“調(diào)查”，其實質就是在自家行業(yè)競爭力遠遠跟不上市場需求的情況下，企圖通過這些“盤外招”來遏制和打壓中國先進行業(yè)的發(fā)展。

譚主了解到，就像風電這樣的新能源，中國80%-90%左右的產(chǎn)能，都是在滿足國內(nèi)市場的需求。這也充分說明，產(chǎn)能不足并不光是新能源汽車行業(yè)所面臨的問題，也是全球經(jīng)濟綠色轉型所面臨的桎梏。