万博新站man

事實(shí)上，在新能源領(lǐng)域，中國(guó)企業(yè)正持續(xù)為世界作出貢獻(xiàn)：在匈牙利，比亞迪正著手分階段建設(shè)一個(gè)新能源汽車整車生產(chǎn)基地，預(yù)計(jì)可為當(dāng)?shù)貏?chuàng)造數(shù)千個(gè)就業(yè)崗位；在泰國(guó)，長(zhǎng)安、上汽、比亞迪等企業(yè)積極建廠，規(guī)劃總投資額超過(guò)100億元。無(wú)論是出口產(chǎn)品、滿足全球市場(chǎng)所需，還是在海外建廠，拉動(dòng)投資、帶動(dòng)就業(yè)、壯大產(chǎn)業(yè)，中國(guó)新能源企業(yè)始終追求互利共贏、共同發(fā)展。這也贏得了許多國(guó)際人士的稱贊——美國(guó)《外交學(xué)者》雜志網(wǎng)站關(guān)注到：東南亞國(guó)家積極爭(zhēng)取中國(guó)電動(dòng)汽車企業(yè)的合作，“不僅加強(qiáng)了從化石燃料汽車向電動(dòng)汽車必然的轉(zhuǎn)型，還通過(guò)技術(shù)交流促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)”。

從增速上看，這兩年中國(guó)的“新三樣”產(chǎn)品走俏全球，實(shí)現(xiàn)了出口快速增長(zhǎng)。不過(guò)，從比例上看，中國(guó)新能源汽車出口占生產(chǎn)的比例卻遠(yuǎn)低于德國(guó)、日本和韓國(guó)等國(guó)家。例如德國(guó)，去年生產(chǎn)410萬(wàn)輛汽車，其中310萬(wàn)輛出口海外，出口比重近八成。而中國(guó)新能源汽車去年生產(chǎn)了958.7萬(wàn)輛，出口120.3萬(wàn)輛，出口比重僅八分之一。

一國(guó)產(chǎn)業(yè)發(fā)展要盡量滿足國(guó)民需求，這是天經(jīng)地義的事。中國(guó)正在構(gòu)建新發(fā)展格局，追求“以國(guó)內(nèi)大循環(huán)為主體，國(guó)內(nèi)國(guó)際雙循環(huán)相互促進(jìn)”。巨大的內(nèi)需潛力，為中國(guó)企業(yè)提供了廣闊發(fā)展空間。當(dāng)前，新能源汽車在中國(guó)三、四線城市和鄉(xiāng)村市場(chǎng)，增長(zhǎng)空間仍然很大。有分析預(yù)測(cè)，中國(guó)的新能源車滲透率將從2023年的35.2%提升到2033年的60%。換句話說(shuō)，滿足14億多中國(guó)人民日益增長(zhǎng)的美好生活需要，離不開(kāi)新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展、生產(chǎn)能力和技術(shù)水平的提升。對(duì)這一點(diǎn)，任何人都沒(méi)有資格指責(zé)。

這樣的“言之鑿鑿”，背后隱藏著貿(mào)易保護(hù)主義的“禍心”。法國(guó)企業(yè)家貝特朗的觀點(diǎn)一語(yǔ)中的：“有關(guān)論調(diào)的實(shí)質(zhì)性問(wèn)題在于競(jìng)爭(zhēng)力，而非產(chǎn)能。部分西方國(guó)家擔(dān)心中國(guó)發(fā)展腳步太快，中國(guó)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力越來(lái)越強(qiáng)，會(huì)對(duì)自己在相關(guān)領(lǐng)域的主導(dǎo)地位造成威脅?！?/p>

万博新站man美國(guó)智庫(kù)彼得森國(guó)際經(jīng)濟(jì)研究所高級(jí)研究員尼古拉斯·拉迪直言：“這一觀點(diǎn)似乎意味著，任何國(guó)家都不應(yīng)生產(chǎn)超出國(guó)內(nèi)銷售能力的產(chǎn)品。”“這種論調(diào)走向極端，將導(dǎo)致國(guó)家之間沒(méi)有貿(mào)易，對(duì)世界而言將是一場(chǎng)經(jīng)濟(jì)災(zāi)難?！?/p>

價(jià)格是判斷供需關(guān)系的重要“風(fēng)向標(biāo)”。如果真如美方一些人所言“產(chǎn)能過(guò)剩”，中國(guó)的新能源產(chǎn)品在國(guó)際市場(chǎng)上應(yīng)該價(jià)格持續(xù)低迷才對(duì)。事實(shí)上呢？中國(guó)電動(dòng)汽車出口增加的同時(shí)，價(jià)格也在上漲，中國(guó)領(lǐng)先的電動(dòng)汽車在歐洲的平均售價(jià)大約是中國(guó)國(guó)內(nèi)的兩倍。量增價(jià)漲，明顯是供不應(yīng)求，何談“過(guò)?！保?/p>

事實(shí)和真理，不會(huì)因?yàn)槟承┤艘园詸?quán)思維貼標(biāo)簽并標(biāo)榜自己擁有“解釋權(quán)”而改變。用短視的貿(mào)易保護(hù)主義捆綁全球新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，無(wú)疑將削弱各國(guó)應(yīng)對(duì)氣候變化、推進(jìn)綠色發(fā)展的能力，最終將“搬起石頭砸自己的腳”。

彭博社專欄作家戴維·菲克林分析指出，“西方擔(dān)心中國(guó)新能源產(chǎn)品沖擊世界，但相關(guān)技術(shù)產(chǎn)品在中國(guó)出口中所占的份額仍然相當(dāng)小?！?/p>

一國(guó)產(chǎn)業(yè)發(fā)展要著眼全球產(chǎn)業(yè)大局。為了應(yīng)對(duì)氣候變化，全球已有130多個(gè)國(guó)家制定碳達(dá)峰、碳中和目標(biāo)，綠色發(fā)展帶來(lái)的需求將持續(xù)增長(zhǎng)。據(jù)國(guó)際能源署測(cè)算，2030年全球新能源汽車需求量將達(dá)4500萬(wàn)輛，是2022年的4倍多；全球光伏新增裝機(jī)需求將達(dá)到820吉瓦，是2022年的約4倍。全球大市場(chǎng)中的新能源產(chǎn)品非但沒(méi)有“過(guò)?！?，反而還很短缺！作為綠色產(chǎn)品重要生產(chǎn)國(guó)的中國(guó)沒(méi)有理由不投身其中、積極參與。

經(jīng)濟(jì)全球化深入發(fā)展，不同國(guó)家分工合作，各自發(fā)揮比較優(yōu)勢(shì)，再通過(guò)國(guó)際貿(mào)易互通有無(wú)，由此有了技術(shù)進(jìn)步、有了效率提高、有了合作共贏。按照美國(guó)等西方國(guó)家一些人士的邏輯，如果一國(guó)產(chǎn)能超過(guò)本國(guó)需求便是“過(guò)?！?，那么，美國(guó)的芯片、飛機(jī)、大豆等商品每年大量出口，美國(guó)也是妥妥的“產(chǎn)能過(guò)?！?。

市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，供需平衡是相對(duì)的，不平衡是普遍的。適度的供大于需，有利于促進(jìn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)、優(yōu)勝劣汰，推動(dòng)技術(shù)創(chuàng)新和成本下降，有利于讓各國(guó)消費(fèi)者以更低的代價(jià)獲得更優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品和服務(wù)。換句話說(shuō)，公平競(jìng)爭(zhēng)是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的本義，也是推動(dòng)人類社會(huì)進(jìn)步的重要?jiǎng)右?，是“地球村”上各?guó)企業(yè)普遍遵循的規(guī)則。寶馬集團(tuán)董事長(zhǎng)齊普策的觀點(diǎn)就很客觀：“我們沒(méi)有感受到威脅，我們也不應(yīng)該夸大對(duì)外國(guó)制造商的恐懼”“我們實(shí)際上看到的機(jī)會(huì)多于風(fēng)險(xiǎn)”。