長安汽車總裁王俊表示，中國憑借尖端技術(shù)以及成熟、全面的產(chǎn)業(yè)鏈為全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)探索出了一條成功的道路，并且培育出了許多高質(zhì)量的零部件企業(yè)。

因此，中國并不是問題所在，各項(xiàng)數(shù)據(jù)和事實(shí)也表明了這一點(diǎn)。對(duì)于“中國產(chǎn)能過剩論”這一“中國威脅論”的新變體，經(jīng)濟(jì)學(xué)家、分析人士以及企業(yè)高管也并不買賬。他們表示，中國在全球供應(yīng)鏈中占據(jù)重要地位，這是全球企業(yè)和消費(fèi)者自主決策的結(jié)果。

彭博社近期的一份報(bào)告顯示，中國大多數(shù)主要出口企業(yè)的產(chǎn)能利用率完全符合國際公認(rèn)標(biāo)準(zhǔn)。與將“產(chǎn)能過剩”問題“甩鍋”中國的說法相反，實(shí)際上，美國及歐洲面臨的真正挑戰(zhàn)在于其自身的相對(duì)低效率。

贝博app体育官网登录艾弗森美國財(cái)政部長16日在參加國際貨幣基金組織和世界銀行春季會(huì)議期間聲稱，中國對(duì)新能源領(lǐng)域的補(bǔ)貼制造了不公平的競爭環(huán)境。但是她并沒有認(rèn)識(shí)到的是，中國在新能源領(lǐng)域的競爭優(yōu)勢并不取決于補(bǔ)貼，而在于龐大市場所推動(dòng)的供應(yīng)鏈完整性和產(chǎn)業(yè)集中度、充分的市場競爭以及快速的技術(shù)升級(jí)。

亞洲開發(fā)銀行(Asian Development Bank)首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家樸之水(Albert Park)指出，并沒有充分證據(jù)支持“中國輸出過剩產(chǎn)能”的擔(dān)憂。他認(rèn)為，世界貿(mào)易組織(World Trade Organization)通過征收反傾銷稅和反補(bǔ)貼稅來解決非競爭性問題，但沒有有力的證據(jù)表明這兩種做法適用于中國。

此外，基礎(chǔ)經(jīng)濟(jì)學(xué)原理表明，一旦國內(nèi)需求得到滿足，剩余產(chǎn)品自然會(huì)到其他地方尋找市場，這也是幾個(gè)世紀(jì)以來西方國家的慣常做法。

同時(shí)，與“產(chǎn)能過剩問題”相反，全球綠色能源產(chǎn)能并非供過于求，而是嚴(yán)重短缺，清潔能源行業(yè)正極力地滿足需求。面對(duì)迫在眉睫的氣候變化問題，世界各國也都正努力向清潔能源轉(zhuǎn)型。而隨著中國不斷向高質(zhì)量發(fā)展轉(zhuǎn)型，其電動(dòng)汽車、鋰電池和光伏產(chǎn)品在全球范圍內(nèi)備受青睞，為各國實(shí)現(xiàn)綠色低碳轉(zhuǎn)型提供了支持，助力全球經(jīng)濟(jì)增長。

中國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)近20年來在核心技術(shù)開發(fā)上實(shí)現(xiàn)了跨越式的發(fā)展，具有創(chuàng)新思維和能力。與此同時(shí)，中國消費(fèi)者對(duì)汽車智能化和新技術(shù)有著很高的接受度，龐大的市場為新能源汽車技術(shù)的研發(fā)和升級(jí)提供了良好的環(huán)境，令許多汽車企業(yè)優(yōu)先考慮在中國市場推出新產(chǎn)品和新技術(shù)。

摩根士丹利(Morgan Stanley)首席中國經(jīng)濟(jì)學(xué)家邢自強(qiáng)也提到，美國總統(tǒng)拜登簽署的《通貨膨脹削減法案》就是該國有史以來對(duì)清潔能源和氣候行動(dòng)的最大投資。他表示，“(實(shí)施)刻意針對(duì)中國的產(chǎn)業(yè)政策，暗示中國的競爭優(yōu)勢在于政府補(bǔ)貼，這不公平”，許多國家都通過政府補(bǔ)貼及產(chǎn)業(yè)政策推動(dòng)戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)和生產(chǎn)力發(fā)展。

根據(jù)國際能源署(International Energy Agency)的數(shù)據(jù)，到2030年，全球新能源汽車銷量將達(dá)4500萬輛，是2022年的四倍多。結(jié)合中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)來看，2023年中國新能源汽車出口量為120.3萬輛。也就是說，對(duì)于新能源產(chǎn)品而言，全球市場存在巨大的潛在市場。

更具諷刺意義的是，美國、英國和法國目前都正在電動(dòng)汽車領(lǐng)域?qū)嵤?qiáng)力的補(bǔ)貼政策，例如美國政府通過的《通貨膨脹削減法案》(Inflation Reduction Act)向電動(dòng)汽車等清潔能源產(chǎn)業(yè)提供了3690億美元的稅收優(yōu)惠和補(bǔ)貼，一些歐洲國家也在實(shí)施對(duì)本國電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的補(bǔ)貼措施。如此“雙標(biāo)”顯而易見，美西方背后的算盤亦是如此。

此外，觀察人士認(rèn)為，所謂“中國產(chǎn)能過剩論”只是用來抹黑和打壓中國經(jīng)濟(jì)的又一政治工具，藏在這種誹謗背后的是反全球化和貿(mào)易保護(hù)主義，而它所最終導(dǎo)致的結(jié)果是全球貿(mào)易受到阻礙，損害的是各國的共同利益。