永利国际平台新京報(bào)訊（記者左琳）新京報(bào)記者從中鐵隧道局獲悉，5月28日，由云桂鐵路云南有限責(zé)任公司建設(shè)管理、中鐵隧道局集團(tuán)承建的中緬國際鐵路重要組成部分——云南大理至瑞麗鐵路高黎貢山隧道1號豎井轉(zhuǎn)入正線施工后，順利完成第一模正洞襯砌。據(jù)悉，襯砌是為防止圍巖變形或坍塌，沿隧道洞身周邊用鋼筋混凝土等材料修建的永久性支護(hù)結(jié)構(gòu)。1號豎井于2016年6月開始施工，2020年9月完成主副井井筒掘砌，2023年5月完成井底車場施工開始改絞換裝，2023年12月開始正線施工，2024年5月完成正洞第一組襯砌，目前所有輔助通道均已轉(zhuǎn)入正線施工。目前，高黎貢山隧道正洞隧道累計(jì)完成17.8公里，剩余16.7公里；平導(dǎo)完成18.2公里，剩余16.4公里。1號豎井順利完成第一模正洞襯砌，標(biāo)志著大瑞鐵路高黎貢山隧道向著全面貫通的目標(biāo)任務(wù)再次大步抵近。大瑞鐵路全長330公里，是服務(wù)“一帶一路”建設(shè)的重點(diǎn)工程，也是迄今為止穿越橫斷山脈的第一條超級鐵路，被行業(yè)內(nèi)稱為“世界上最難修的鐵路”。作為大瑞鐵路全線控制性工程，高黎貢山隧道全長34.538千米，位于怒江車站至龍陵車站區(qū)間，地處怒江西岸，橫斷山脈最南部，穿越高黎貢山，地質(zhì)極其復(fù)雜，全隧采用“貫通平導(dǎo)+1座主（副）斜井+2座主（副）豎井”的輔助坑道設(shè)置方案，其中，斜井主井長3850米，副井長3870米，開工建設(shè)時(shí)為國內(nèi)鐵路最長斜井；1號豎井主井深762.59米，副井深764.74米，為國內(nèi)最深鐵路豎井。編輯 劉倩 校對 張彥君“中華民族靠著以愛國主義為核心的團(tuán)結(jié)統(tǒng)一、愛好和平、勤勞勇敢、自強(qiáng)不息的偉大民族精神，生生不息發(fā)展了五千多年，依然屹立于世界民族之林，而且正在走向偉大的民族復(fù)興、民族崛起之路。這種民族精神是支撐我們的民族、文化繼續(xù)發(fā)展的源源不斷的力量，是我們文化自信的根源?！崩钫駨V說。

他指出，臺(tái)灣是經(jīng)過一代代中國人篳路藍(lán)縷辛勤開發(fā)，才有今天的建設(shè)成就。賴清德在“5·20”講話中為了其“臺(tái)獨(dú)”妄想，試圖通過歷史虛無主義扭曲島內(nèi)青少年和廣大民眾的中華民族意識。賴清德對千百年來中華民族對臺(tái)灣的開發(fā)建設(shè)視而不見，反而把荷蘭殖民者搶占臺(tái)灣的1624年，當(dāng)做“開啟臺(tái)灣全球化的開端”，這是不以為恥反以為榮，赤裸裸地把侵略臺(tái)灣掠奪資源的西方殖民者當(dāng)作自己的祖先，這種數(shù)典忘祖的“臺(tái)獨(dú)史觀”只會(huì)使臺(tái)灣失去自己的精神依托。