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但是，1元錢的調(diào)度費，也可以誘導出道德風險。共享單車運營方的系統(tǒng)、算法，對消費者是一個黑箱。沒有人知道系統(tǒng)發(fā)生了什么，更不知道為什么。那么，這個系統(tǒng)就存在一種可能——故意使消費者多出這一塊錢。

首先，從成本和投放量來看，目前共享單車運營企業(yè)很難保證每輛車都是最新款或者擁有最精確的定位能力。對于這個問題，企業(yè)可以通過共享單車的更新?lián)Q代解決。

其次，城市在不斷變化，一些新劃定的規(guī)范區(qū)，在系統(tǒng)中并未更新。消費者看著道路上的標志，以為可以停車，但實際卻無法關鎖結單。

共享單車在很多城市的交通中發(fā)揮著重要的作用，后來，在政府相關部門和共享單車行業(yè)的共同探索下，有了電子圍欄，劃定停車規(guī)范區(qū)，指定地方停車?，F(xiàn)在定點還車、電子圍欄已經(jīng)越來越普及。近日，北京市交委發(fā)布《2024年北京市交通綜合治理行動計劃》，在重點工作任務中指出，“合理規(guī)劃地鐵車站、居住小區(qū)周邊互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車停車位，提高接駁軌道便利性。增加互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車停放設施供給，車位比達到1：1。推動運營企業(yè)車輛全部采用高精度衛(wèi)星定位，實現(xiàn)全部軌道交通站點出入口互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車停放區(qū)電子圍欄入欄管理”。

要解決以上兩個問題，需要共享單車的運營方和政府的相關部門密切溝通，做到停車規(guī)范區(qū)的實時同步。而政府相關部門規(guī)劃、設置的共享單車停車點，應該公平地對所有共享單車品牌開放。

相關部門劃定的停車規(guī)范區(qū)，一般會用白線框起來，印有自行車標志。但是，這個規(guī)范區(qū)有可能與共享單車運營方系統(tǒng)中的還車地點不一致，這就會導致文章開頭所說的還車難問題。

這位發(fā)起訴訟的消費者的經(jīng)歷，恐怕很多共享單車的用戶都曾遭遇：明明已將共享單車停在白線規(guī)劃區(qū)域，APP卻顯示它沒有回到P點；跟著平臺指引挪車，結果越挪越遠仍難解決，最后只能交調(diào)度費了事。

首先，有了1塊錢的門檻，會促使用戶把車停到指定還車地點，這可以提高運營方的效率。其次，這也方便了那些沒辦法停到指定地點的用戶，相當于為運營方提供了一種增值服務，既幫到了用戶，也增加了運營方的收益。第三，這種方式也更公平。以前是所有的用戶共攤人力調(diào)度的費用?，F(xiàn)在是那些沒有停進圍欄的用戶，承擔額外的調(diào)度費用。從這個意義上來說，調(diào)度費是電子圍欄制度的一個補充。

大奖网官方网站3月8日，有消費者向北京海淀區(qū)人民法院提起對哈啰單車的訴訟，標的額僅一元錢。訴訟原因是，“多次鎖車未果，被迫收取調(diào)度費，投訴無用，只好選擇用法律維護自己的權益”。

有很多共享單車的用戶，一時無法找到停車位置，或者比較趕時間，想就近隨意停車。針對這種情況，設置1元錢的調(diào)度費，是合理的，可以說是多方共贏。

作為一種解決共享單車亂停的新方法，電子圍欄是共享單車必不可少的基礎設施。任何解決問題的新方法，難免帶來新的問題，只有當這些新問題被解決，這個新方法才算真正落地了。在解決問題過程中，消費者的主體性，消費者的推動也非常重要。

消費者通過訴訟來維護自己的權益時，可以推動企業(yè)解決問題，防止不良商家通過不正當手段破壞市場秩序。同時，當消費者或企業(yè)提起訴訟時，相關信息會被公開，產(chǎn)生的輿論效應，不但會增加市場透明度，有助于更多消費者意識到問題，并作出反饋，還可以引發(fā)公眾關注，幫助相關政府部門改善相關的設施與制度。

第三，有的城市停車規(guī)范區(qū)不兼容多款共享單車，出現(xiàn)某些品牌共享單車能停，而別的品牌不能停的現(xiàn)象。這也導致，用戶看到地面的標識覺得可以停，但APP上卻表示不能停。

總之，不管是運營方由于定位不準的技術缺陷，還是故意多收費，對消費者來說，只要自己按照服務合約還車，而沒有成功，就不該付這額外的1元錢調(diào)度費，甚至可以尋求法律維權。

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