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伴隨著一季度汽車產(chǎn)銷迎來開門紅，中國品牌也迎來了長足發(fā)展。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2024年一季度，中國品牌乘用車銷量339.2萬輛，同比增長26.4%；市場份額59.6%，上升7.4個(gè)百分點(diǎn)。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2024年3月，汽車產(chǎn)銷分別完成268.7萬輛和269.4萬輛，環(huán)比分別增長78.4%和70.2%，同比分別增長4%和9.9%。

針對一季度車市出現(xiàn)的“價(jià)格戰(zhàn)”現(xiàn)象，中國汽車工業(yè)協(xié)會副總工程師許海東認(rèn)為，目前我國汽車產(chǎn)業(yè)已從高速發(fā)展期逐步進(jìn)入成熟期，供應(yīng)鏈規(guī)模效應(yīng)有所體現(xiàn)，價(jià)格下行是正常趨勢，可以將“價(jià)格戰(zhàn)”視為市場競爭的一種方式和手段。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2024年一季度，汽車出口132.4萬輛，同比增長33.2%。分車型看，乘用車出口111萬輛，同比增長34.3%；商用車出口21.4萬輛，同比增長27.5%。

陳士華則認(rèn)為，我國車企的整體利潤仍處在較低區(qū)間，新能源與新勢力車企真正實(shí)現(xiàn)盈利的并不多。因此，未來車企應(yīng)當(dāng)以多維度的方式競爭，全方位對比產(chǎn)品質(zhì)量、性能、技術(shù)和品牌，并不簡單以價(jià)格來取勝。

許海東認(rèn)為，中國品牌近兩年的市占率持續(xù)往上發(fā)展，最主要的原因在于對消費(fèi)者需求的理解，以及自身產(chǎn)品力的提升，而合資車企在這方面反應(yīng)速度較慢，在智能網(wǎng)聯(lián)方面起步稍晚。

不過，這并不意味著合資車企在中國市場沒有發(fā)展空間。許海東稱，“合資車企并未放棄中國市場，他們也在積極布局中國，例如將研發(fā)團(tuán)隊(duì)放到中國，更快適應(yīng)中國消費(fèi)者的需求，充分發(fā)揮中國供應(yīng)鏈的作用。”(完)

為何3月汽車產(chǎn)銷增速顯著？陳士華解釋稱，春節(jié)后，企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營活動(dòng)加快，制造業(yè)景氣面明顯擴(kuò)大、重返擴(kuò)張區(qū)間，市場預(yù)期繼續(xù)向好。同時(shí)，節(jié)后新車大量上市，車展等線下活動(dòng)陸續(xù)開展，部分地區(qū)出臺以舊換新等促銷政策，拉動(dòng)汽車銷量環(huán)比同比呈現(xiàn)較快增長。

汽車行業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)，在穩(wěn)增長、穩(wěn)就業(yè)中發(fā)揮著重要作用。展望二季度，中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長陳士華認(rèn)為，隨著汽車“以舊換新”等政策細(xì)化落實(shí)，將進(jìn)一步激發(fā)汽車消費(fèi)潛能，穩(wěn)定行業(yè)預(yù)期，助力行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

NG体育中新網(wǎng)4月10日電(中新財(cái)經(jīng)記者 葛成)10日，中汽協(xié)發(fā)布汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。2024年一季度，汽車產(chǎn)銷分別完成660.6萬輛和672萬輛，同比分別增長6.4%和10.6%，實(shí)現(xiàn)開門紅。同時(shí)，整車出口依然保持較高水平，一季度，汽車出口132.4萬輛，同比增長33.2%。

在整車出口保持較高水平的同時(shí)，插混汽車出口也實(shí)現(xiàn)了翻倍式增長。2024年一季度，純電動(dòng)汽車出口24.8萬輛，同比增長7.3%；插混汽車出口5.9萬輛，同比增長2.6倍。

在許海東看來，今年一季度，我國汽車出口延續(xù)了去年的良好態(tài)勢。目前中國汽車已經(jīng)遍布全球，在很多市場中都有良好表現(xiàn)，不過仍面臨一些特殊的影響或風(fēng)險(xiǎn)，從全年看還存在不確定的因素。