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吳濤告訴記者，過去要送到天津港裝船出海的鋼卷產(chǎn)品，絕大多數(shù)都是用汽車運輸?shù)?。雖然到達(dá)港口的時間不固定，至少能夠保證三天時間送達(dá)。

據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，海鐵聯(lián)運，也就是貨輪+鐵路的運輸方式，一般主要適用于500公里以上的中遠(yuǎn)距運輸?？墒翘旖蚋叟c京津冀周邊城市距離較近，以公路運輸為主。那么，作為海鐵聯(lián)運新通道的港城班列，是如何做到能夠替代公路運輸?shù)哪兀?/p>

而在港城班列開行之前，總量偏小、不足整列的貨物要走鐵路運輸，往往需要被動地等候“拼車”。針對這一難點，港城班列采用“一主多支”的靈活高效運輸組織模式。

在邯鄲車務(wù)段的一個辦公室里，原來只有車務(wù)段兩位工作人員坐班指揮，現(xiàn)在左右兩邊各自增加了一個工位——石家莊鐵路物流中心、車站調(diào)度，也各自安排人員在這里進(jìn)行合署辦公。

運輸時限的壓縮，不僅僅是調(diào)車一個環(huán)節(jié)在變化，在編組方面也有新的安排。為了保證港城班列的運輸時效，編組站對港城班列車輛實施優(yōu)先編組。

河鋼物流邯鄲分公司產(chǎn)成品業(yè)務(wù)部經(jīng)理 吳濤：鐵路原來發(fā)運3到7天，沒法預(yù)定船期，我只能按最長的一個期限，我去準(zhǔn)備這個船，船在港上等著，就會產(chǎn)生額外的費用。

石家莊國際陸港副總經(jīng)理 任永昌：像汽車、汽車配件、自行車、自行車配件等，包括現(xiàn)在有醫(yī)藥、高附加值的產(chǎn)品品類不斷地增加。無論從輻射范圍也好，或者降低企業(yè)的運輸成本都有很大的改觀。

邯鄲車務(wù)段副段長 崔海峰：以前我們不合署辦公之前，都是靠打電話聯(lián)系。因為邯長線有27個車站，每個車站的裝運車進(jìn)度我們要問一遍下來得一個小時。

河鋼物流邯鄲分公司產(chǎn)成品業(yè)務(wù)部經(jīng)理 吳濤：目前這個流向，出口占三分之一，內(nèi)貿(mào)占三分之二。今天的裝車全部是往天津港走的。

石家莊鐵路物流中心高邑網(wǎng)點負(fù)責(zé)人 劉利峰：為了提高港城班列的運輸時效，做一些作業(yè)前置。從單一的在這兒等，提升到客戶廠家里邊去服務(wù)。

石家莊鐵路物流中心營銷部營銷經(jīng)理 王國宏：港城班列開行了以后，時效從三五天以上一直降到現(xiàn)在30個小時左右就能到達(dá)目的地。

石家莊鐵路物流中心營銷部營銷經(jīng)理 王國宏：邯鋼到新港北的這個項目，汽運要便宜些。針對這個項目，運價下浮到70%，基本上能滿足客戶要求。

運力安排靈活、運輸組織順暢，吸引著越來越多的企業(yè)計劃將原有的公路運輸轉(zhuǎn)換為班列運輸。而受益于港城班列的開行，石家莊國際陸港的業(yè)務(wù)范圍也在不斷擴(kuò)大。

河鋼物流邯鄲分公司產(chǎn)成品業(yè)務(wù)部經(jīng)理 吳濤：時間鎖定了，我們從生產(chǎn)到出廠到裝車，給我們非常充裕的時間來合理地安排計劃。

另外，鐵路部門還將原本需要在集貨場開展的貨物查驗作業(yè)前置到裝車環(huán)節(jié)。在廠家裝車以后，到了集貨場就不需要再開箱驗貨了，可以直接裝上火車運走。

港城班列的最大優(yōu)勢之一，就是能夠保證時效。這與過去的鐵路運輸相比，不可同日而語。從過去短則三天、多則七天的運輸時效相比，港城班列的運輸時效可以壓縮到30個小時以內(nèi)，這是如何做到的？又實現(xiàn)了哪些突破？

舟山星空棋牌官方下载從1月25日首趟港城班列開行起，截至4月25日，港城班列開行滿三個月，開行質(zhì)量和數(shù)量均穩(wěn)步提高，港城班列共計開行233列、5822車，累計發(fā)送貨物29.11萬噸。國鐵北京局對港城班列運輸項目實行運價下浮政策，給予企業(yè)客戶20%至50%的價格優(yōu)惠，已累計為14家企業(yè)客戶節(jié)約物流成本總計2790萬元。

邯鄲車務(wù)段什里店站站長 劉兵波：過去呢，這個車我想掛我可以掛，也不用去積極地聯(lián)系。但是現(xiàn)在不行了，我們從運力組織上要加大力度，及時保證貨物發(fā)出去。

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