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毫無疑問，中國品牌是上半年車市的最大贏家。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2024年上半年，中國品牌乘用車銷量741.9萬輛，同比增長23.9%；市場(chǎng)份額61.9%，上升8.8個(gè)百分點(diǎn)。車企排名方面，據(jù)乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)，上半年銷量前10榜單中，有6個(gè)是中國品牌。

在全球汽車產(chǎn)業(yè)的大潮中，中國汽車品牌正以不可阻擋之勢(shì)加速出海，積極推進(jìn)全球化戰(zhàn)略。中國車企憑借電池、電機(jī)、電控等核心技術(shù)的突破，已在全球市場(chǎng)上占據(jù)一席之地。汽車正與手機(jī)、光伏等產(chǎn)品一起，成為中國制造的“新名片”。

以比亞迪近期發(fā)布的第五代DM技術(shù)為例，該技術(shù)徹底打破了合資車企在混動(dòng)領(lǐng)域的技術(shù)壟斷，多個(gè)指標(biāo)遙遙領(lǐng)先——發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率46.06%；百公里虧電油耗2.9L；綜合續(xù)航2100公里。

网赌大数据分析软件中新網(wǎng)7月17日電(記者葛成)隨著各家車企近期陸續(xù)公布銷量，車市上半年的格局正浮出水面。在這半年中，有車企不斷推陳出新，吸引消費(fèi)者排隊(duì)訂購，產(chǎn)品供不應(yīng)求；亦有車企銷量難以為繼，被迫停工優(yōu)化調(diào)整產(chǎn)能。

激烈的競(jìng)爭(zhēng)促使車企在技術(shù)方面的加大投入。數(shù)據(jù)顯示，過去四年，中國主流汽車品牌的研發(fā)投入是四年之前的2.5倍。僅2023年一年，比亞迪就在研發(fā)上投入接近400億元，長城、理想和蔚來等品牌的研發(fā)投入也均超過100億元。

憑借技術(shù)與價(jià)格方面的雙重優(yōu)勢(shì)，比亞迪在眾多中國品牌中脫穎而出，領(lǐng)跑車市。其在2024年上半年累計(jì)銷量達(dá)到161.30萬輛，同比增長28.46%。按照這樣的規(guī)模計(jì)算，在去年躋身全球前十的車企后，今年比亞迪還有望再進(jìn)一步，爭(zhēng)奪前五。

在技術(shù)研發(fā)的推動(dòng)下，中國品牌汽車在智能座艙、自動(dòng)駕駛、動(dòng)力電池等關(guān)鍵領(lǐng)域取得了顯著突破，形成了獨(dú)特的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。這些技術(shù)創(chuàng)新不僅提升了產(chǎn)品的品質(zhì)和性能，也為消費(fèi)者帶來了更加智能、便捷、環(huán)保的出行體驗(yàn)。

汽車作為典型工業(yè)產(chǎn)品，質(zhì)量和生產(chǎn)成本受到規(guī)模制約。美國投資大師查理·芒格曾表示，規(guī)模優(yōu)勢(shì)可能是一種信息優(yōu)勢(shì)，很多成功的企業(yè)，都是在擁有了很高的知名度后，進(jìn)而獲得規(guī)模優(yōu)勢(shì)，呈現(xiàn)強(qiáng)勁的市場(chǎng)活力。

中國品牌為何能取得如此成績？部分業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這與激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)不無關(guān)系。一方面，競(jìng)爭(zhēng)能夠推動(dòng)企業(yè)不斷創(chuàng)新，開發(fā)新的產(chǎn)品和服務(wù)；另一方面，消費(fèi)者多樣化的需求，也在企業(yè)的不斷創(chuàng)新中得到了滿足。

面對(duì)行業(yè)日益常態(tài)化的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)，在剛剛閉幕的2024中國汽車論壇上，比亞迪品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛表示，中國汽車產(chǎn)業(yè)只有充分競(jìng)爭(zhēng)，才能倒逼行業(yè)進(jìn)行技術(shù)競(jìng)賽，源源不斷為市場(chǎng)提供更優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品和服務(wù)，從而讓中國品牌向全球延伸，讓世界看到中國品牌。

近年來，伴隨新能源汽車在全球范圍內(nèi)的普及，中國汽車產(chǎn)業(yè)不僅在國內(nèi)市場(chǎng)取得了顯著成就，在國際市場(chǎng)的份額也有所提升。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，中國汽車出口輛在2023年超越日本，躍居世界第一后，2024年上半年繼續(xù)同比快速增長，漲幅超過三成。

除了能夠助推產(chǎn)業(yè)升級(jí)與技術(shù)進(jìn)步外，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)還可以通過優(yōu)勝劣汰的機(jī)制，進(jìn)一步影響產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。企業(yè)通過提升生產(chǎn)效率，間接促進(jìn)了資源的高效配置和利用，進(jìn)一步為產(chǎn)業(yè)持續(xù)發(fā)展注入活力。

在中汽協(xié)常務(wù)副會(huì)長付炳鋒看來，中國汽車從最初的模仿與跟隨，到如今的創(chuàng)新與引領(lǐng)，經(jīng)歷一代代汽車人的接續(xù)奮斗。當(dāng)下，中國汽車產(chǎn)業(yè)正在以蓬勃活力，在高質(zhì)量發(fā)展的新征程上，全面實(shí)現(xiàn)品牌向上。

“我們的技術(shù)越來越強(qiáng)，產(chǎn)品和服務(wù)越來越好，品質(zhì)越來越硬，出口越來越多，市占率越來越高?！崩钤骑w認(rèn)為，中國汽車產(chǎn)業(yè)通過競(jìng)爭(zhēng)加強(qiáng)了整體實(shí)力，下一步將塑造一批令人尊敬的世界級(jí)品牌。

早在去年年底，業(yè)內(nèi)就有預(yù)測(cè)顯示，2024年銷量前十的車企將占據(jù)接近85%的市場(chǎng)份額。不言而喻，規(guī)?；呀?jīng)成為車企下一步的“勝負(fù)手”。

今年7月，比亞迪成為全球首家達(dá)成第800萬輛新能源汽車下線的品牌，遙遙領(lǐng)先一系列對(duì)手，穩(wěn)居全球新能源汽車銷冠。顯而易見，兩年前選擇停產(chǎn)燃油車，“All in”新能源的比亞迪緊跟時(shí)代脈搏，取得了巨大成功。

上述背景下，越來越多的品牌選擇在海外開設(shè)經(jīng)銷渠道并建廠。2024年7月，比亞迪泰國工廠竣工，標(biāo)志著比亞迪全球化布局的又一重要進(jìn)展。目前，比亞迪新能源汽車遠(yuǎn)銷全球88個(gè)國家和地區(qū)以及四百多個(gè)城市，全球化戰(zhàn)略已嶄露頭角。

這一幕生動(dòng)地映射出當(dāng)下車市的競(jìng)爭(zhēng)之激烈。數(shù)據(jù)顯示，繼2024年4月上半月國內(nèi)新能源汽車零售滲透率突破50%后，2024年5月第三周(13日-19日)，國內(nèi)新能源乘用車上險(xiǎn)量達(dá)16.8萬輛，新能源終端上險(xiǎn)滲透率也首次突破50%，達(dá)到50.2%，超過燃油車，實(shí)現(xiàn)重大突破——這意味著，新能源汽車已經(jīng)成為大多數(shù)消費(fèi)者的首選。