廣東省委黨校原副校長(zhǎng)、經(jīng)濟(jì)學(xué)教授陳鴻宇表示,深中通道的建成通車將進(jìn)一步打破“圈”之間的邊界。大灣區(qū)三個(gè)都市圈之間的要素可以更加直接、更加暢通,使大灣區(qū)的“黃金內(nèi)灣”核心地帶的優(yōu)勢(shì)更加凸顯。它既是全面深化改革開放、推動(dòng)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展的產(chǎn)物,也是廣東省走向共同富裕、走向區(qū)域協(xié)調(diào),粵港澳合作平臺(tái)發(fā)展更加厚實(shí)的里程碑。
如果說深中大橋是一棵“海中巨樹”,那么記者身后的錨碇就是“巨樹”的“樹根”。錨碇露出海面的錨體有51.5米高,人站在它前面顯得如此渺小,而這只是“冰山一角”,水面以下還有60米,直接嵌入到海底巖層里,好像是一個(gè)參加拔河比賽的大力士。東西兩個(gè)錨碇可以拉起近20萬(wàn)噸的重量,相當(dāng)于兩到三艘中型航空母艦。
中交一航局深中通道項(xiàng)目部常務(wù)副總工程師寧進(jìn)進(jìn)介紹,中國(guó)外海沉管隧道大概是從2011年開始,當(dāng)時(shí)中國(guó)在這個(gè)領(lǐng)域還是空白。當(dāng)時(shí)也組織了很多國(guó)內(nèi)的水工人才、工程師去國(guó)外學(xué)習(xí),也去了荷蘭、日本和韓國(guó)。當(dāng)時(shí),中國(guó)工程師遠(yuǎn)遠(yuǎn)地看到那些船、那些裝備,很羨慕。從2012年開始,外海沉管隧道領(lǐng)域中國(guó)開始跟著別人學(xué)習(xí)、跟跑,到了建設(shè)港珠澳大橋建設(shè)初期就是并跑,到了建設(shè)深中通道的時(shí)候,中國(guó)已經(jīng)領(lǐng)先,實(shí)現(xiàn)了智能化,速度更快、精度更高。
中鐵大橋局深中通道項(xiàng)目部總工程師陳劍波表示,從以往的“有什么樣的設(shè)備,只能怎么樣去建”到深中通道“想建什么樣的橋,就可以用什么樣的設(shè)備去建設(shè)”。所以,深中通道體現(xiàn)了全國(guó)工業(yè)水平的整體提升,打造世界跨海橋梁的整套標(biāo)準(zhǔn)。
深中通道是怎么建成的呢?這背后,是7年的前期攻堅(jiān)和7年的萬(wàn)人會(huì)戰(zhàn)。建設(shè)者攻克了多項(xiàng)“卡脖子”關(guān)鍵核心技術(shù),創(chuàng)下了10項(xiàng)世界之最,填補(bǔ)了中國(guó)在鋼殼沉管隧道領(lǐng)域的空白。
深中大橋,橋面高度與30層樓相當(dāng),最大跨徑、最高橋面、最高通航凈空、最大海中錨碇……中國(guó)工程師留下了一連串的世界之最。大橋建設(shè)者通過長(zhǎng)期試驗(yàn),將顫振臨界風(fēng)速提高到世界最高的88米每秒,能抗17級(jí)強(qiáng)臺(tái)風(fēng)。高強(qiáng)、長(zhǎng)效、防腐主纜鋼絲等科研成果的應(yīng)用,也讓大橋更堅(jiān)實(shí)。
深中通道管理中心常務(wù)副主任范傳斌表示,歷時(shí)5年的時(shí)間,攻克了從設(shè)計(jì)到施工到檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)這些“卡脖子”的難題,中國(guó)100%自主知識(shí)產(chǎn)權(quán),使國(guó)內(nèi)沉管隧道施工水平領(lǐng)先的優(yōu)勢(shì)進(jìn)一步擴(kuò)大了。
深中通道的通車迅速催生出了一些新現(xiàn)象。比如,跨城通勤熱、跨城旅游熱、跨城乘機(jī)熱、跨城購(gòu)房熱等。創(chuàng)新要素加快流動(dòng),也催生出更多的“深圳總部+中山智造”“深圳研發(fā)+中山轉(zhuǎn)化”“深圳鏈主+中山配套”。許金華10年前把公司總部設(shè)在深圳,把工廠建在東莞。去年底,他把產(chǎn)線從東莞搬到中山。
珠江口的交通發(fā)展史也是一部大灣區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展史。在1997年香港回歸之際,虎門大橋建成通車,珠江口有了首座跨江大橋。2018年10月,港珠澳大橋建成通車,實(shí)現(xiàn)香港與珠三角西岸地區(qū)的對(duì)接。2019年4月,南沙大橋建成通車,有效緩解了虎門大橋超負(fù)荷的車流量。今年6月,深中通道的開通補(bǔ)上了珠江口“A”字形交通骨架的關(guān)鍵一“橫”,使得環(huán)繞珠江口的深圳都市圈、廣州都市圈與珠江口西岸都市圈實(shí)現(xiàn)公路直通,環(huán)珠江口地區(qū)得以閉環(huán)連接。
星光娱乐棋牌官网在珠江三角洲繁忙的伶仃洋海域,深中通道仿若一條海中蛟龍,連接著深圳和中山兩座城市。深中通道是集“橋、島、隧、水下互通”于一體的世界級(jí)跨海集群工程,全長(zhǎng)約24公里,雙向八車道,設(shè)計(jì)時(shí)速每小時(shí)100公里。從中山市馬鞍島駛上深中通道,率先經(jīng)過的是主跨580米的雙塔斜拉橋——中山大橋。蜿蜒向東,不遠(yuǎn)處便是灣區(qū)新地標(biāo)——主跨1666米的深中大橋,這是世界最大跨徑的全離岸海中鋼箱梁懸索橋。繼續(xù)向東,車輛很快就來(lái)到“鯤鵬展翅”般的西人工島。從這里,車輛將駛?cè)肴L(zhǎng)6.8公里的海底隧道,這是世界最長(zhǎng)、最寬的海底鋼殼混凝土沉管隧道。今年6月30日通車試運(yùn)營(yíng)后,從深圳到中山的車程由原來(lái)的兩個(gè)小時(shí)以上縮短到半小時(shí)以內(nèi)。通車首月,人流車流“雙向奔赴”,車流總量逼近300萬(wàn)車次,日均10萬(wàn)輛左右。中山接待旅客同比增長(zhǎng)超120%,深中大橋、深中隧道等新地標(biāo)都被市民爭(zhēng)相“打卡”。
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