以前，“乘客”的重量、體型變化會導(dǎo)致火箭在飛行過程中的動態(tài)特性、飛行動力學(xué)特性等發(fā)生改變，研制團(tuán)隊需要通過調(diào)整控制參數(shù)來適應(yīng)任務(wù)的變化，并通過大量地面試驗來驗證控制策略的準(zhǔn)確性。

小金体育官方入口中新網(wǎng)上海5月7日電 (記者 鄭瑩瑩馬帥莎)長征六號丙運(yùn)載火箭(以下簡稱：長征六號丙)7日在太原衛(wèi)星發(fā)射中心成功首飛。

現(xiàn)在，AAC技術(shù)可根據(jù)載荷變化來動態(tài)調(diào)整控制參數(shù)，優(yōu)化火箭的動態(tài)性能，并以自身極強(qiáng)的系統(tǒng)穩(wěn)定性，以“不變”應(yīng)“萬變”，為長征六號丙提供強(qiáng)大的載荷適應(yīng)性，讓它不管是“拼車”模式，還是“專車”模式，都能做到快速“發(fā)車”。(完)

“可以把火箭的AAC技術(shù)簡單理解為汽車的智能駕駛，它通過判斷‘道路’狀態(tài)、乘客的舒適體驗等因素，自動調(diào)整方向盤和油門，實現(xiàn)對車速和方向的自動控制，確保安全穩(wěn)定行駛，兼顧乘車體驗?！遍L征六號丙控制主任設(shè)計師胡存明解釋說。

長征六號丙的控制系統(tǒng)采用自適應(yīng)增廣控制(Adaptive Augmentation Control，AAC)技術(shù)，這是該項技術(shù)在中國運(yùn)載火箭上的首次應(yīng)用飛行。長征六號丙也成為國際上繼美國太空發(fā)射系統(tǒng)(Space Launch System，SLS)之后，第二個應(yīng)用該技術(shù)的火箭。