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作為電源分系統(tǒng)的“老將”，鎘鎳電池已成功護航17次神舟飛天之路。隨著長壽命大容量鋰離子電池的廣泛應用和充分驗證，神舟載人飛船電源分系統(tǒng)歷時4年實現(xiàn)全新升級：其主電源儲能電池由鎘鎳電池更改為鋰離子電池，電池擴容達到30%以上；其它電源鋅銀電池的隔膜系統(tǒng)耐氧能力提升，壽命增加20%；分系統(tǒng)新增6項充電控制與保護相關的故障預案，安全控制策略自適應能力提升。同時，電子產(chǎn)品模塊化和電池能量密度提升，實現(xiàn)了飛船整體減重50多公斤。

值得一提的是，隨著飛船在交會對接、天地測控技術上的愈發(fā)成熟，空空通信機將在交會對接段完成飛船絕對定位數(shù)據(jù)、控制關鍵狀態(tài)數(shù)據(jù)、遙控注入、遙測數(shù)據(jù)等信息的傳輸，建立起載人飛船與空間站之間的雙向通信鏈路。載人飛船內(nèi)的航天員還可以通過空空通信鏈路，與空間站內(nèi)航天員進行任務通話，架起航天員之間實時語音通信的“鵲橋”。

888集团手机版登录4月25日20時59分，載著3名航天員的神舟十八號載人飛船由長征二號F運載火箭點火升空，成功發(fā)射至預定軌道，發(fā)射任務取得圓滿成功。航天員葉光富、李聰、李廣蘇將與神舟十七號乘組完成在軌輪換，6名航天員將同時在軌短期駐留，神舟飛船將迎來全新的挑戰(zhàn)。

進入空間站應用與發(fā)展階段后，我國已發(fā)射3艘神舟載人飛船，交替對接并?？坑诳臻g站前向和徑向?qū)佣丝?，為空間站運營提供人員天地往返運輸服務。其中，上海航天（中國航天科技集團八院）承擔了神舟載人飛船的電源分系統(tǒng)、對接機構分系統(tǒng)、推進艙結構與總裝、測控通信子系統(tǒng)、總體電路分系統(tǒng)推進艙電纜網(wǎng)及三艙配電器等研制任務。

電源分系統(tǒng)，是飛船14個分系統(tǒng)中最為關鍵的系統(tǒng)之一，它為整船在軌飛行提供電能的主電源、關鍵階段可確保航天員安全的應急電源、推返分離后為返回艙提供電能的返回著陸電源以及為軌道艙和返回艙提供火工控制能源的火工品電源等，堪稱飛船的“心臟”。

為了適應各分系統(tǒng)的變化，八院神舟飛船研制團隊將推進艙儀器盤上的設備重新布局，尤其針對電源分系統(tǒng)設備的多樣性、對力熱環(huán)境要求的復雜性，充分考慮了艙體質(zhì)心分布、結構力學承載、電纜布局優(yōu)化的需求，與電源分系統(tǒng)的適應性提升完美配合、打好“組合拳”，讓電源設備在推進艙內(nèi)工作可靠、穩(wěn)定運行。

通常來說，飛船入軌后，太陽電池翼的在軌可靠展開是確保實現(xiàn)能源供給的關鍵動作，為了保證長期“待命狀態(tài)”下飛船太陽電池翼的在軌可靠展開，八院研制團隊從產(chǎn)品研制階段開始，就利用數(shù)字化手段，將關鍵產(chǎn)品重要指標的實測數(shù)據(jù)方差控制在千分之一內(nèi)，再利用地面部組件測試結果，綜合計算出飛船在軌展開的所需時間。經(jīng)多發(fā)載人飛船的飛行驗證，太陽電池翼在軌可實現(xiàn)8秒左右的快速穩(wěn)定展開并鎖定，證明了太陽電池翼的“超長待機”能力，有效驗證了“應急待命”狀態(tài)下的產(chǎn)品壽命與環(huán)境適應性。

從空間站關鍵技術驗證階段開始，載人飛船就采取“一船發(fā)射，一船應急救援待命”的滾動備份模式。2023年10月，神舟十七號載人飛船啟航，在過去的200多天里，神舟十八號載人飛船始終在地球表面堅守佇立著，時刻準備執(zhí)行應急救援任務。

為了消除這些影響帶來的風險，對接機構通過研制產(chǎn)品化、流程標準化，把每一發(fā)對接機構的192個傳感器、18個執(zhí)行機構、260余個彈簧的性能參數(shù)偏差控制在最小，通過地面標準流程31次捕獲緩沖試驗，驗證了對接機構具備在31種復雜工況下的捕獲緩沖能力。目前，異體同構周邊式對接機構已經(jīng)出色地在軌完成了31次空間對接任務和27次分離任務，產(chǎn)品狀態(tài)穩(wěn)定、工作可靠。

牽一發(fā)而動全身，電源全新升級也給推進艙總裝帶來不小的影響。神舟飛船的推進艙內(nèi)除了安裝有40臺大大小小的發(fā)動機外，還安裝了電源分系統(tǒng)和其它用于天地通信、姿軌控制、溫度控制、環(huán)境控制等多個關鍵系統(tǒng)的重要設備，是名副其實的“源力”之艙。

神舟十八號載人飛船是空間站應用與發(fā)展階段第二艘實施徑向?qū)拥妮d人飛船?？臻g站百噸級組合體對飛船測量敏感器的遮擋，以及空間站組合體發(fā)動機工作時羽流間的相互影響，都給徑向?qū)訋砭薮蟮奶魬?zhàn)。