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贝博官方入口4月10日，南方+客戶端消息，近日，廣東省發(fā)改委公布了省2024年重點建設(shè)項目計劃，其中，“珠三角樞紐（廣州新）機場”項目將于今年開工建設(shè)，項目單位為廣東機場集團佛山高明機場有限公司，首期建設(shè)內(nèi)容包括3800×45米的西一跑道、3600×45米的東一跑道；本期在跑道間規(guī)劃新建旅客航站樓及配套設(shè)施。

南方+報道介紹，擴容已經(jīng)成為必然選擇。廣州第二機場“在路上”，承載整個粵港澳大灣區(qū)不斷增長的客流，也承載著大灣區(qū)機場均衡布局發(fā)展的未來。

事實上，大型機場既是交通樞紐、開放門戶，也是發(fā)展引擎。幾乎任何一座新機場，都承擔(dān)著帶動周邊區(qū)域發(fā)展的重任，這也是機場選址上的一個非常重要的考量。如北京大興機場主要是對應(yīng)城市副中心的發(fā)展，成都天府機場則是東部新區(qū)發(fā)展的助推器。相應(yīng)的，重慶第二機場有望成為渝西地區(qū)發(fā)展的新引擎。

事實上，“雙機場”如今正在成為特大城市的標(biāo)配，也改變了各大城市機場吞吐量的格局。上海、北京均是“雙機場”運營，牢牢占據(jù)城市客流量前兩席，成都在天府機場投運后，也實現(xiàn)了客流量的攀升，去年位列全國第三城，這正是“雙機場”帶來的助力。

從場址來看，璧山正興位于重慶中心城區(qū)西部，距離重慶市中心在50公里以內(nèi)，并且處于璧山、江津、永川等多個市轄區(qū)的中間地帶。應(yīng)該說，這個選址既兼顧了地理條件，也考慮到了與市中心保持恰當(dāng)距離，以及帶動周邊區(qū)域發(fā)展的需要。

中國民航局公布的數(shù)據(jù)顯示，2023年，廣州白云機場旅客吞吐量達到6317萬人次，位列全國第一，且已經(jīng)連續(xù)4年蟬聯(lián)單個客流量冠軍寶座。除此之外，白云機場去年7月接送旅客604.51萬人次，成為2020年以來國內(nèi)首個單月客流超600萬人次的機場；單日最高接送旅客22.44萬人次，成為2023年國內(nèi)單日客流第一的機場。

當(dāng)時的相關(guān)報道稱，這意味著重慶新機場場址基本敲定，新機場建設(shè)的前期工作取得重大進展。重慶也有望成為繼北京、上海、成都之后，國內(nèi)第四座擁有雙國際樞紐機場的城市。

眾所周知，重慶江北國際機場位于重慶北部區(qū)域，而擁有超一千萬人口的渝西地區(qū)，實際上“遠(yuǎn)離”機場。第二機場選址渝西區(qū)域，恰好填補了該片區(qū)的機場空白。無論對市民的出行便利，還是帶動區(qū)域發(fā)展來說，都是非常理想的選擇。

去年的全國兩會上，重慶代表團向大會提交的《關(guān)于支持重慶打造國際航空門戶樞紐的建議》，也明確提出希望國家有關(guān)部委盡快批復(fù)重慶新機場場址，并指導(dǎo)重慶市“十四五”期間加快重慶新機場有關(guān)前期工作。

白云機場進行三期擴建的同時，承擔(dān)廣州第二機場功能的珠三角樞紐（廣州新）機場終于要在今年動工，首期建設(shè)東西兩條跑道，建設(shè)起止年限為2024年到2027年。根據(jù)此前公布的規(guī)劃，預(yù)測到2035年，該機場旅客吞吐量達到3000萬人次，到2050年旅客吞吐量為6000萬人次以上。屆時，珠三角樞紐（廣州新）機場將成為粵港澳大灣區(qū)國際航空樞紐之一、廣州國際航空樞紐的重要組成部分、大灣區(qū)西部綜合交通樞紐以及大灣區(qū)國際貨運航空樞紐之一。

南方+報道介紹，快速增長的客流給城市帶來了人氣和活力，但同時也給機場容量帶來了壓力。據(jù)快報數(shù)據(jù)，今年1—3月，白云機場客流量高達1949萬人次，全年有望逼近8000萬人次，或?qū)⒋蚱茪v史紀(jì)錄。但是目前，廣州白云機場在運營的T1+T2設(shè)計容量僅為8000萬人次，當(dāng)前客流量已經(jīng)逼近設(shè)計容量。

去年年初，多家媒體報道，民航局正式批復(fù)重慶新機場場址。批復(fù)指出，重慶新機場符合《“十四五”民用航空發(fā)展規(guī)劃》要求，璧山正興、合川大石和璧山廣普三個預(yù)選場址中，璧山正興場址條件相對較優(yōu)，同意將璧山正興場址作為重慶市新機場的推薦場址。