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實際上，如果美國真想通過空運緩解200多萬加沙民眾的生存危機，完全可以做到。以冷戰(zhàn)初期的“柏林空運”為例，1948年6月26日至1949年9月30日，美英通過飛行近28萬架次，向西方控制下的德國西柏林空運超230萬噸各類物資，保障了當?shù)?50萬人的生計。

解鈴還須系鈴人，加沙人道主義危機持續(xù)惡化，而緩解這一切的鑰匙就握在美方手中。何去何從，拜登政府已經(jīng)到了亟待做出抉擇的時刻。(完)

話題回到援助加沙的問題上來。由于以色列的阻撓和封鎖，按照聯(lián)合國糧農(nóng)組織、世界糧食計劃署的說法，加沙240萬人中，有約220萬人面臨饑荒，經(jīng)常一天都吃不上飯，許多兒童因營養(yǎng)不良死去。

巴以沖突爆發(fā)后，美國曾一次派出50多架C-17緊急向以色列補充武器彈藥，卻湊不夠援助加沙的運輸機，只能說明其“非不能也，實不愿也”。

雖然拜登政府5月7日宣布暫停向以色列運送3500枚重磅炸彈，但外媒分析認為，此舉主要基于總統(tǒng)大選、黨派利益等國內(nèi)因素的考量。

金宝慱入口中新網(wǎng)北京5月13日電 近來，西方對加沙地帶空投物資又釀慘劇，一個包裹掉落在一處倉庫，導致屋頂坍塌，造成2人死亡、4人受傷。盡管美國一再宣稱運用海空手段向加沙進行援助，但透過該事件，不難看出美國對待巴以沖突及加沙人道主義危機的“雙標”與虛偽。

目前對加沙空投物資的主要是美英等國，與此同時，前者仍源源不斷地向以色列提供包括武器、情報、防空、資金等在內(nèi)的各種支持。

更何況，即便浮動碼頭無懼風浪全天候運行，也只能滿足加沙難民不到4成的需求。而且搭載救援物資的貨船從塞浦路斯起航，抵達加沙海域要65個小時，遠水難解近渴。

通常來講，相比受限較多的空運，海運經(jīng)濟性更佳，美方似乎也是這么想的。據(jù)美聯(lián)社報道，日前美軍在加沙海岸附近建起一座浮動碼頭，預計投用后，每天海陸聯(lián)運貨物量可達150輛卡車。

先說空運。近日，美軍中央司令部發(fā)表聲明，稱已向加沙空投1200噸援助物資，相比加沙每天約4000噸的需求量，這點東西可謂杯水車薪。

但美海軍戰(zhàn)爭學院的一篇研究論文稱，這類浮動碼頭只能在浪高最大0.9米、風速低于6.7米/秒的平靜海況下安全運行。從海事部門數(shù)據(jù)看，5月以來加沙海域浪高經(jīng)常超過1.5米，平均風速在9米左右。

綜上可見，當下行之有效的援助方式就剩公路運輸。外界普遍認為，只要美國向以色列加大施壓，必能迫使后者完全開放陸上運輸通道。正如美國全國公共廣播電臺所言，從M16突擊步槍到F-35戰(zhàn)斗機，從坦克引擎到航空炸彈，以色列的軍事行動嚴重依賴美制武器裝備。

事實也證明，雷聲大雨點小、撓癢癢式的“略施薄懲”無法真正遏制以方的戰(zhàn)爭沖動。據(jù)《以色列時報》5月10日報道，以軍在拉法東部繼續(xù)開展軍事行動，槍聲、爆炸聲不絕于耳，當天就有至少4名以軍士兵陣亡。

果不其然，5月10日，法新社援引美國務院發(fā)布的報告稱，雖然以色列在加沙使用美援武器違反國際法，但因無法明確得出結(jié)論，美方將繼續(xù)向以提供武器。

據(jù)法新社5月9日報道，鑒于美國空投物資引發(fā)新的人員傷亡，哈馬斯敦促立即停止“這種無效和錯誤的援助方式”，并呼吁全面啟動陸上過境點。據(jù)統(tǒng)計，自2月外界向加沙地帶空投援助物資以來，已有至少21人因包裹墜落或打撈爭搶食物而溺水、踩踏喪生。

據(jù)悉，這批“大殺器”半數(shù)以上是重達900千克的巨型航彈。按照美軍空襲指南的說法，這樣一枚近1噸重的炸彈在地面爆炸，殺傷范圍足有200米，若將之用于人口密集的拉法市區(qū)，后果可想而知。

美國廣播公司網(wǎng)站報道指出，歷史上美方不止一次暫停対以援助，但也僅是推遲，而非取消。比如1981年夏在以色列空軍轟炸伊拉克核反應堆后，時任美總統(tǒng)里根推遲2個月向以交付美制戰(zhàn)機。

70多年前的美軍老式運輸機載重不到10噸，所需飛機較多，而今美軍空運主力機型C-17最大載荷近80噸，裝備數(shù)量200多架，理論運力超1.7萬噸。如果從距加沙100多公里的約旦空軍基地出發(fā)，美軍運輸機每天至少可往返3次，算下來不到20架C-17就能完成空運任務。