在大連的一家船企記者看到，這里生產的船舶幾乎全部來自國外船東，接到的訂單排期已經排到了2028年。這里生產的船舶不僅質量讓船東滿意，很多技術還是獨家掌握。

李彥慶告訴記者，在經歷了10多年的調整后，我國船舶工業(yè)再次進入了這個區(qū)間，說明在當前的市場情況下，無論是企業(yè)自身生產狀態(tài)、訂單水平還有盈利水平都處于非常理想的情況。船舶企業(yè)應在此期間全力做好“保交船、快交船、交好船”的工作，讓好的造船優(yōu)勢抓緊兌現(xiàn)成好的經濟效益。

中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會秘書長 李彥慶：高度景氣就是整個生產的活躍度、市場的活躍度已經達到了能夠吸引更多投資、發(fā)展的狀態(tài)。船廠是非常飽滿的一種生產節(jié)奏，最重要的還是要保持整個供應鏈的協(xié)調，還有就是安全生產，能夠保持快節(jié)奏的生產節(jié)拍，這是我們當前最重要的一個任務。

中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會秘書長 李彥慶：首先是船價處在歷史上的高位，除了這個以外，跟我們的產品結構也有很大關系，我們進行產品結構調整，承接了很多高技術高附加值的船，這也是我們盈利的很重要的一個因素。

中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會秘書長 李彥慶：中國船舶工業(yè)在規(guī)模化和技術創(chuàng)新方面有巨大的進步，我們的結構調整取得了很大的成績。我們要引領全球行業(yè)快速綠色轉型，我們要引領很多新的技術植入傳統(tǒng)的造船工業(yè)之中，使得我們造船工業(yè)能夠在新的形勢下煥發(fā)出新活力。

船舶實現(xiàn)綠色化轉型主要通過兩種途徑，第一種是應用液化天然氣、甲醇、液氨等綠色新燃料作為船舶動力。另一種是通過優(yōu)化船舶動力裝置，增加脫硫系統(tǒng)等新技術，達到節(jié)能減排的效果。

在最新的數(shù)據(jù)中，還有一個新的趨勢引人注目，這就是“綠色船舶中國造”。今年前6個月，我國新接綠色動力船舶訂單國際份額達到71.7%，實現(xiàn)了對主流船型的全覆蓋。

中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會秘書長 李彥慶：首先還是市場在擴張，市場有這個需求，才能讓我們手持訂單、新接訂單能夠不斷增長。今年上半年新接訂單(占全球)接近75%，說明中國造船工業(yè)還能夠繼續(xù)延續(xù)一個增長的態(tài)勢，這是非常好的消息，反映了我們的市場能力。

c7娱乐平台今天(7月16日)，工業(yè)和信息化部發(fā)布我國2024年上半年造船業(yè)最新數(shù)據(jù)，中國造船業(yè)三大指標繼續(xù)穩(wěn)步增長，全球領先。

不僅僅是上海外高橋造船，今年上半年，我國造船業(yè)的手持訂單量按修正總噸計算已達到近20年的最高值，這些訂單中出現(xiàn)了越來越多的高技術、高難度、高附加值船型。其中，氣體運輸船建造取得新突破，陸續(xù)交付全球最大93000立方米超大型液化氣運輸船、99000立方米超大型乙烷運輸船、全球首艘第五代“長恒系列”17.4萬立方米大型LNG運輸船和全球首款江海直達型14000立方米LNG加注運輸船。集裝箱船的新接訂單量更是占到了全球市場份額的97.5%。

除了訂單越來越多，利潤越來越高，在今年上半年的數(shù)據(jù)中，還有一個明顯的變化，就是越來越多的國外船東把訂單投向了中國船廠，全球每10份造船新訂單，就有超過七成流向中國。我國造船出口額持續(xù)增長。

中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會秘書長 李彥慶：中國造船已經被全球所認知，75%左右的新訂單證明，大家愿意和中國的船廠、船企合作，形成以中國為中心，全球新的產業(yè)鏈、供應鏈的發(fā)展格局。中國造船的品牌既代表了我們的質量，還代表我們的科技創(chuàng)新以及整套的服務體系，是我們新質生產力最重要的一個方面。

在今天公布的中國造船業(yè)數(shù)據(jù)中還有一項非常亮眼的指標，就是利潤額。今年前5個月，中國造船業(yè)的利潤總額同比增長了近2倍。

為了全面反映船舶工業(yè)企業(yè)發(fā)展情況和行業(yè)運行狀況，中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會編制了中國造船行業(yè)景氣指數(shù)，并將按季度對外發(fā)布。中國造船行業(yè)景氣指數(shù)以2013年為基準100點，根據(jù)歷史數(shù)據(jù)計算結果，將景氣指數(shù)劃分為四個區(qū)間：

中國船舶外高橋造船市場營銷部部長助理 魏艷：市場需求方面有一個強有力的支撐，船東對船隊運力持續(xù)更新的這樣一個剛性需求推升了新造船的價格。從今年的交付來看，我們可以超額完成年度的生產任務。還將迎來外高橋造船公司累計交付第1億載重噸的大節(jié)點，這是一個歷史性突破。

中國船舶大連造船生產管理部部長 姜宏亮：我們自主設計的產品的質量，運行的效率，包括節(jié)能等這些指標上，都得到了船東使用方的高度認可。而且我們在周期上滿足船東的使用需求，按期交付率都是100%。國際上90%的航運公司都與我們有合作關系，我們還擴展了很多首次與中國船廠進行合作的船企，進一步擴大市場知名度和占有率。

今天發(fā)布的2024年上半年中國造船數(shù)據(jù)中出現(xiàn)了一個新詞，叫作“高度景氣區(qū)間”。這個區(qū)間是什么意思呢？進入這個區(qū)間后造船市場會有何變化？

全球貿易的90%是通過海運完成的，船舶航運帶來的環(huán)境污染問題受到國際社會的高度關注。國際海事組織提出到2050年左右實現(xiàn)國際航運溫室氣體凈零排放。去年，我國工信部、發(fā)改委、財政部等五部門聯(lián)合印發(fā)《船舶制造業(yè)綠色發(fā)展行動綱要(2024—2030年)》提出，到2025年，船舶制造業(yè)綠色發(fā)展體系初步構建。綠色低碳已成為船舶航運業(yè)發(fā)展的必然趨勢。

今年上半年，我國船舶出口金額保持穩(wěn)步增長，船舶產品出口金額206.7億美元，同比增長85.2%，從月度來看，月均出口達34億美元，同比增長率保持在30%以上，增速位列我國重點機電產品出口的首位。

中國船舶大連造船市場營銷部部長 彭貴勝：我們曾交付過全球首艘以LNG為燃料的VLCC(超大型油輪)，今年我們也承接了全球首艘以液氨為燃料的油船訂單。綠色船舶它的動力系統(tǒng)、燃料供應系統(tǒng)、存儲系統(tǒng)都會帶來額外價值，具有更高的附加值。

中國船舶大連造船市場營銷部部長 彭貴勝：從新簽訂單上來看，部分客戶已經直接選擇了替代燃料船舶，整體上看新造船的訂單向綠色化發(fā)展的趨勢是非常確定的，我們的綠色船型占比約60%。

在中國船舶上海外高橋造船，第二艘國產大型郵輪進入了建造加速期，全船80%的結構分段已經完工。在另一個船塢，7000箱集裝箱船也在加速制造，今年上半年，上海外高橋造船交付了12艘這樣的船型，創(chuàng)造了平均每兩周就交付一艘的紀錄。