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③一鍵組隊(duì) 好友開黑

④公平競(jìng)技 綠色環(huán)境

⑤逼真場(chǎng)景 極致視聽

“領(lǐng)航號(hào)”盾構(gòu)機(jī)整機(jī)總長(zhǎng)128米，總重約4000噸。由刀盤、主機(jī)、設(shè)備橋和四節(jié)拖車組成。在兩臺(tái)履帶吊配合下，重達(dá)440噸的盾構(gòu)機(jī)刀盤從地面吊起、翻身，吊運(yùn)下降，與井下主機(jī)實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)對(duì)接，大約1小時(shí)后，盾構(gòu)主機(jī)與刀盤成功合體。

根據(jù)施工計(jì)劃，2024年4月“領(lǐng)航號(hào)”盾構(gòu)機(jī)將從上海市崇明區(qū)3號(hào)井始發(fā)，獨(dú)頭掘進(jìn)11.3255千米穿越長(zhǎng)江后，到達(dá)太倉(cāng)市2號(hào)豎井。高鐵隧道建成后，對(duì)落實(shí)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶國(guó)家戰(zhàn)略、實(shí)施國(guó)家“一帶一路”倡議、深入推動(dòng)長(zhǎng)三角高質(zhì)量一體化發(fā)展都具有十分重要的意義。

據(jù)“南通發(fā)布”微信公眾號(hào)27日消息，當(dāng)日中午，在上海崇明萬安村，由滬杭客專公司建設(shè)、中鐵隧道局施工的滬渝蓉高鐵崇太長(zhǎng)江隧道3號(hào)盾構(gòu)始發(fā)井施工現(xiàn)場(chǎng)，世界最大直徑國(guó)產(chǎn)高鐵盾構(gòu)機(jī)“領(lǐng)航號(hào)”刀盤與主機(jī)成功合體，這是在杭州一別40天后的再次合體，標(biāo)志著“領(lǐng)航號(hào)”盾構(gòu)機(jī)組裝進(jìn)入了最后沖刺階段。

自2月25日一號(hào)拖車開始組裝以來，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)精心組織，周密部署，超前籌劃，召開專題會(huì)議，厘清先后主次，主動(dòng)優(yōu)化方案，提前推演組裝過程，嚴(yán)格安全培訓(xùn)和技術(shù)交底，并堅(jiān)守生產(chǎn)一線，及時(shí)解決現(xiàn)場(chǎng)難題，充分發(fā)揮了建平黨員先鋒隊(duì)、騰飛黨員突擊隊(duì)和百朋青年突擊隊(duì)作用，順利完成了6+1塊的刀盤焊接，以及1節(jié)設(shè)備橋、4節(jié)拖車和10+1塊的主機(jī)組裝，為盾構(gòu)主機(jī)與刀盤合體奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

27日中午12時(shí)，在啟東長(zhǎng)江入?？诒敝Ш降澜媸┕がF(xiàn)場(chǎng)，兩主墩4臺(tái)罐車同時(shí)澆筑，歷經(jīng)兩天多的連續(xù)施工，崇啟公鐵長(zhǎng)江大橋3、4號(hào)主墩承臺(tái)首次澆筑完成，標(biāo)志著大橋基礎(chǔ)施工取得重大進(jìn)展。

大橋分為主通航孔橋、非通航孔橋、南北岸公鐵合建引橋、南北岸單建鐵路引橋，其中主通航孔橋?yàn)橹骺?00米雙塔雙索面鋼桁結(jié)合梁斜拉橋，是世界最大跨度雙塔雙索面公鐵兩用無砟軌道斜拉橋。

27日上午10時(shí)18分，在800噸和400噸兩臺(tái)履帶吊的協(xié)同配合下，重達(dá)440噸的盾構(gòu)機(jī)刀盤緩緩從地面吊起，完成翻身動(dòng)作，安全順利吊運(yùn)至井下，與靜靜等待的盾機(jī)主機(jī)實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)對(duì)接，完成了盾構(gòu)主機(jī)與刀盤成功合體。

由于澆筑的混凝土體量大、鋼筋密度高，可能出現(xiàn)混凝土溫度急劇升高等技術(shù)難題。建設(shè)管理單位滬杭客專公司組織施工單位中鐵大橋局項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)科學(xué)制定方案，積極調(diào)配資源，對(duì)施工流程進(jìn)行全過程管控。施工人員采取預(yù)埋冷卻水管措施，在承臺(tái)設(shè)置多個(gè)溫控點(diǎn)，待混凝土澆注后，根據(jù)各溫控點(diǎn)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，動(dòng)態(tài)調(diào)整冷卻水管中水流速度進(jìn)行降溫處理，避免了大體積混凝土散熱不均等問題。

崇啟公鐵長(zhǎng)江大橋是北沿江高鐵從啟東到崇明的關(guān)鍵工程，橋長(zhǎng)4.09公里，采用2線高鐵+2線城際+6車道公路的公鐵合建橋梁建設(shè)方案，建成后是世界最大跨度公鐵兩用無砟軌道斜拉橋，其公路也將成為通州灣新出?？诘募柽\(yùn)重要通道。

上海至南京至合肥高鐵是滬渝蓉高鐵的東段線路、國(guó)家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)沿江高鐵通道的重要組成部分，承擔(dān)沿江通道主要路網(wǎng)客流、沿海及京滬通道部分直通上?？土鞯倪\(yùn)輸。該項(xiàng)目建成后，在上海大都市圈、南京都市圈和合肥都市圈間建起一條快速新通道，對(duì)于優(yōu)化沿長(zhǎng)江地區(qū)鐵路網(wǎng)布局、服務(wù)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶協(xié)同發(fā)展、推動(dòng)長(zhǎng)三角高質(zhì)量一體化發(fā)展等具有重要意義。

下一步將進(jìn)行盾尾、管片拼裝機(jī)最后環(huán)節(jié)組裝，并同步開展盾構(gòu)機(jī)各線路連接、各系統(tǒng)分部調(diào)試及整機(jī)聯(lián)調(diào)聯(lián)試，全力確保“領(lǐng)航號(hào)”盾構(gòu)機(jī)如期始發(fā)掘進(jìn)。

崇啟公鐵長(zhǎng)江大橋3、4號(hào)主墩設(shè)計(jì)均為雙壁鋼圍堰結(jié)構(gòu)。在圍堰內(nèi)展開承臺(tái)施工，承臺(tái)平面尺寸為71.271米×43.45米，高7.5米，面積相當(dāng)于7個(gè)標(biāo)準(zhǔn)籃球場(chǎng)大小，共需使用鋼筋2050余噸、澆筑混凝土1.65萬立方米。為確保承臺(tái)施工質(zhì)量，項(xiàng)目部在施工過程中采用大體積混凝土施工工藝，自下而上共分三次澆筑施工。本次施工為承臺(tái)首次澆筑作業(yè)，共澆筑混凝土6370立方米，澆筑高度為2.5米。

b体育官网入口网站據(jù)南通廣播電視臺(tái)旗下“掌上南通”客戶端消息，3月27日，南通八龍過江“第六龍”北沿江高鐵建設(shè)迎來新進(jìn)展，穿越長(zhǎng)江的兩大控制性工程同日傳來施工捷報(bào)，連接啟東與崇明的崇啟公鐵長(zhǎng)江大橋主墩承臺(tái)正式進(jìn)入混凝土澆筑施工，連接崇明與太倉(cāng)的崇太長(zhǎng)江隧道盾構(gòu)機(jī)刀盤下井與主機(jī)成功“合體”，即將開啟南下掘進(jìn)之旅。

崇太長(zhǎng)江隧道連接上海崇明和江蘇太倉(cāng)，隧道全長(zhǎng)14.25千米，盾構(gòu)獨(dú)頭掘進(jìn)距離11.325千米，穿江段設(shè)計(jì)時(shí)速達(dá)350公里，項(xiàng)目最深處位于長(zhǎng)江水下89米，是目前全球獨(dú)頭掘進(jìn)距離最長(zhǎng)、過江速度最高、長(zhǎng)江水下最深的世界級(jí)高鐵越江隧道工程。隧道建成后，將首次實(shí)現(xiàn)高鐵過江不減速的壯舉。

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