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由于車站主體結構高度約為93米，且機場范圍內有高度限制，經精心設計以“分體+空推+箱體始發(fā)”三大工序進行盾構始發(fā)。施工將分三個階段澆筑導臺，分別是空推階段、始發(fā)階段以及副井口整體箱體施工階段，最大限度降低各類風險，有效控制沉降，也開創(chuàng)了國內大體積箱體、較短端頭加固的超大直徑泥水盾構始發(fā)先例。

T3軌道交通樞紐是集高速鐵路、城際鐵路、城市軌道等多層級、一體化的機場綜合交通樞紐。項目地處新建白云機場T3航站樓以南，建設內容包括：廣州至河源高鐵、廣州至珠海(澳門)高鐵、芳村至白云機場城際T3樞紐車站以及東西兩側區(qū)間的土建預留工程。

項目建成后，將有力提升白云機場集疏運水平及輻射帶動作用，實現(xiàn)“零換乘、一體化”空鐵聯(lián)運，進一步提升廣州國際航空樞紐競爭力。(完)

半岛下载入口网站中新網廣州5月15日電(王華 子昕 聶成章) 開挖直徑為14.31米的“廣河先鋒號”盾構機，15日在廣州白云機場東南工作區(qū)盾構始發(fā)，標志著由廣州地鐵集團負責建設、中鐵隧道局集團承建的白云機場T3交通樞紐軌道交通預留工程(簡稱：T3軌道交通樞紐)項目全面進入盾構掘進階段。

該盾構機整機總長約135米，開挖直徑為14.31米，為廣州地鐵集團至今使用過的最大泥水盾構機，將承擔1629米盾構區(qū)間隧道掘進任務。盾構機將穿越砂層、黏土、強風化和中風化泥質粉砂巖、灰?guī)r等復雜地質環(huán)境，上軟下硬地層占整個盾構區(qū)間的85%。因此，存在下穿風險高、難以建立理論倉壓，極易出現(xiàn)地表沉降、洞門涌水涌砂等情況。