納晴T15標項目總工程師付華介紹,針對合龍段吊裝重量大、吊裝空間有限、相鄰兩節(jié)段對接精度要求高等技術(shù)難題,項目采用了吊裝能力達300噸的智能化纜索吊裝系統(tǒng)進行吊裝,并安排專業(yè)技術(shù)人員在關(guān)鍵位置全程監(jiān)控,全方位守護吊裝安全。
作為一座千米級大跨徑懸索橋的特殊結(jié)構(gòu)物,牂牁江大橋的鋼梁和鋼絲用量較大,且對構(gòu)件強度、耐腐蝕性和抗疲勞性要求極高。全橋共有398根主纜索股,索股鋼絲總長達6.91萬公里,前后相接可繞地球赤道1.7圈,主橋及引橋鋼梁總重達19920噸。
牂牁江大橋是納晴高速重點控制性工程之一,地處貴州晴隆、普安、水城、六枝等4縣(區(qū))的交界處,橫跨牂牁江,為雙塔單跨鋼桁梁懸索橋,全長1849米,主跨1080米,橋面至江面最高距離380米,橋梁高度在世界百座高橋中排名第12位。
大橋主橋鋼桁梁共有73個節(jié)段,最大重量為231.3噸,梁段總重量達1.6萬余噸,采用現(xiàn)場拼裝、纜索吊系統(tǒng)吊裝的方式,從跨中向兩岸同步對稱架設(shè)。本次合龍段吊裝的是晴隆岸QZ04號節(jié)段,節(jié)段重量為219.2噸,吊裝高度約109米。
letou体育平台中新網(wǎng)貴州晴隆4月28日電 (記者 瞿宏倫)28日,隨著最后一段鋼桁梁吊裝到位,首座“純貴州造”懸索橋——貴州納(雍)晴(隆)高速公路(以下簡稱:納晴高速)牂牁江大橋順利合龍,為納晴高速全線建成通車打下堅實基礎(chǔ)。
貴州公路集團納晴T15標項目經(jīng)理趙明富介紹,牂牁江大橋的下部構(gòu)造由貴州兩家本土企業(yè)共同施工、首次生產(chǎn)加工懸索橋主纜、吊索以及特殊結(jié)構(gòu)橋梁鋼結(jié)構(gòu)?!耙虼?,牂牁江大橋是首座從下構(gòu)到上構(gòu)實現(xiàn)全過程‘純貴州造’的懸索橋?!?/p>
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