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7月21日，網(wǎng)友發(fā)布的一段視頻稱：全長24公里的深中通道，最長竟然堵了22公里！難怪有網(wǎng)友調(diào)侃：“深中通道成功取代虎門大橋，成為灣區(qū)‘第一堵’！”

這是一條現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)軸線。中開高速沿線既有翠亨新區(qū)的新能源產(chǎn)業(yè)，也有火炬的高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)集群，既有東區(qū)街道的現(xiàn)代服務(wù)業(yè)，也有沙溪服裝、橫欄花木等傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型案例，新質(zhì)生產(chǎn)力與轉(zhuǎn)型創(chuàng)新活力在此交匯，是中山現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)最為密集的區(qū)域。

“我們上午派車到博覽中心接他，考察完公司后，下午派車送他回博覽中心值機(jī)，大家都很方便！”杜鵬相信，未來，經(jīng)過深中航空港來到中山的全國、全球客商，會越來越多。

作為中山連接深中通道最重要的交通工程，中開高速東起中山翠亨新區(qū)，西到江門恩平，穿過中山翠亨新區(qū)(含南朗)、火炬高新區(qū)、東區(qū)、五桂山、南區(qū)、沙溪、大涌、橫欄8個(gè)鎮(zhèn)街，自東到西串接起中山整個(gè)中部地區(qū)。

這還是一條深企進(jìn)軍中山的投資軸線。從深中通道西登陸點(diǎn)翠亨新區(qū)開始，中廣核、華潤燃?xì)?、江波龍、新益昌、戴思樂等一批深企已提前布局，一路向西，“含深量”居高不下，持續(xù)向中山核心腹地推進(jìn)。

這是什么概念？2023年末，中山民用汽車保有量約為157萬輛。這意味著，深中通道開通近一個(gè)月，幾乎相當(dāng)于新增了一個(gè)中山的車量。

這也是一條人文生活軸線。中開高速沿線既有石岐老城區(qū)的慢生活，也有東區(qū)的現(xiàn)代都市繁華，古今融合的城市風(fēng)貌與桂山岐水的生態(tài)景觀交織，還有南區(qū)、南朗的一抹僑鄉(xiāng)風(fēng)韻，造就了大灣區(qū)獨(dú)具香山特色的人文景觀。

這更是一條中山承接深中超級流量的引流軸線。從翠亨新區(qū)火爆全網(wǎng)的海上日出，到美食門店率先走紅的石岐、東區(qū)，再到鄉(xiāng)村景區(qū)人流爆滿的南區(qū)、沙溪，深中通道第一波煙火氣、人氣，自東向西逐步鋪開。

中山市宇王安防科技有限公司(下稱“宇王安防”)運(yùn)營總監(jiān)杜鵬，是一位經(jīng)?！按蝻w的”的出差達(dá)人。6月30日當(dāng)天，杜鵬就搶先體驗(yàn)了一把深中航空港的便利，“親測好評！我每個(gè)月都要去一趟柬埔寨的工廠?，F(xiàn)在，寶安機(jī)場一天約有5趟航班飛柬埔寨，比珠海飛更方便、班次更多！”

7月30日，深中通道通車迎來滿月。一子落，滿盤活，有網(wǎng)友不禁感嘆：這三個(gè)項(xiàng)目恰似中山嵌入大灣區(qū)發(fā)展棋局的三次“落子”，通過與深中通道這“關(guān)鍵一子”組合，不經(jīng)意間，就帶出了中山發(fā)展的“王炸格局”。

其中，餐飲店最有“發(fā)言權(quán)”。人氣火爆的石岐佬中山菜館，在大堂掛出了一塊電子屏，實(shí)時(shí)公布店內(nèi)乳鴿存量：一般從開市的10000只開始“暴跌”，午市時(shí)分降至3位數(shù)，傍晚補(bǔ)貨后陸續(xù)上漲，最終在晚市“歸零”，被網(wǎng)友稱為“乳鴿指數(shù)”。

跳高高官网下载跟深中通道開通同步，中山在這一天啟用了三個(gè)重點(diǎn)配套項(xiàng)目：一條高速、一趟跨城公交和一個(gè)航空港。這三個(gè)項(xiàng)目看似常規(guī)，和超級工程的超級聚光相比，甚至有些“微不足道”。但一個(gè)月下來，這三個(gè)項(xiàng)目在深中通道的帶動(dòng)下，都迎來了一次次能量大爆發(fā)。

這條中山通向世界、世界走向中山的新通道，將帶來更高效率的商貿(mào)交流、更高頻次的全球互動(dòng)、更高水平的產(chǎn)業(yè)協(xié)同，讓中山可以更緊密地融入全球產(chǎn)業(yè)鏈，開創(chuàng)對外交流的全新格局。

為啥這么堵？因?yàn)閷?shí)在是太“火”了。官方數(shù)據(jù)顯示，開通一個(gè)月來，深中通道日均車流量超10萬車次，累計(jì)車流量預(yù)計(jì)突破300萬車次。據(jù)中山市交通運(yùn)輸局統(tǒng)計(jì)，從7月1日至7月27日，約有131萬車次進(jìn)入中山。

路通財(cái)通。如果說，改革開放以來，中山是以專業(yè)鎮(zhèn)經(jīng)濟(jì)嵌入全球產(chǎn)業(yè)鏈。那么，“深中通道+中開高速”的組合，讓中山大步走入了以深港為核心的全球創(chuàng)新高地，在與珠江口東岸萬億級城市群共舞中，一步步邁向世界創(chuàng)新生態(tài)圈。

這個(gè)問題，在深中通道通車后迎刃而解，袁茉莉以及公司決策層大膽“加碼投資”，在翠亨新區(qū)繼續(xù)建設(shè)集團(tuán)的研發(fā)中心和高端智能裝備制造基地。

歷史上，中山向海而生，以澳門為支點(diǎn)參與全球貿(mào)易，孕育了發(fā)達(dá)的香山文化。幾經(jīng)變革，人們一度忘記了中山也是一座山海城市。

每到周末，滿城盡是粵B車，深圳客經(jīng)?！罢碱I(lǐng)”各大景點(diǎn)：吃一口脆肉鯇要排一公里，買一只乳鴿要等200號，實(shí)時(shí)地圖堵成了“滿城飄紅”……

過去一個(gè)月，深中通道這項(xiàng)超級工程所釋放的超級能量超乎想象，所帶來的變化也超乎預(yù)期，中山布下的三個(gè)“王炸組合”也開始見效。當(dāng)珠江口東岸的潑天流量不斷注入中山，中山劃時(shí)代的變革也勢必上演。此時(shí)，人們或許才會更深刻理解：為什么打開了“東大門”，中山就能擁抱一個(gè)“新時(shí)代”。

如果說，深中通道是大灣區(qū)版圖中的“關(guān)鍵一橫”，那么和深中通道同一天開通的中開高速，則是改寫中山發(fā)展版圖的“關(guān)鍵一橫”。

這是一個(gè)現(xiàn)象級的“同城圈”。深中同城，不僅是兩個(gè)城市的融合，更是深圳和珠江口西岸兩個(gè)都市圈的跨海融合。大灣區(qū)如果要成為一座城，跨越珠江口的同城化是一道“必答題”。

“深中通道+中開高速”的強(qiáng)大組合，正重塑中山發(fā)展的新軸線，深刻改寫中山經(jīng)濟(jì)地理版圖，甚至重新定義中山在大灣區(qū)的地位。

它不僅打通了珠江口西岸中山、江門的制造資源與珠江口東岸深圳的創(chuàng)新、金融、人才資源之間的“壁壘”，向東接上深圳之后，還可連接香港，向西則可通向江門，甚至一路伸向陽江、茂名，串聯(lián)起粵東、粵西。

6月30日，和深中通道通車同步，深中跨市公交也投入運(yùn)營。隨后，跨市公交搶票就成為一種常態(tài)。統(tǒng)計(jì)顯示，深中跨市公交專線開通首周，雙邊共發(fā)送旅客7.23萬人次，日均約1萬人次。

在實(shí)際調(diào)研中，南方日報(bào)記者發(fā)現(xiàn)，深圳前海高度集聚的互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)，吸納了大批程序員，相對較高的生活成本，讓他們率先遷徙到了中山。

深中航空港相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，從7月1日至7月28日，深中航空港(中山側(cè))共保障乘機(jī)旅客超2500人次。盡管這個(gè)數(shù)字目前不算高，但其背后意義深遠(yuǎn)。“深中通道+深中航空港”的組合拳，讓中山享有了等同深圳的航空資源，搭上了一趟全球化的“便車”。

大海被視為重要能量的源泉與象征。與百年前參與全球貿(mào)易相比，與四十多年前參與全球代工產(chǎn)業(yè)相比，這一次，中山依托深中通道重新回到海邊，擁抱的是深圳這一超級城市，融入的是中國開放新格局，鏈接的是全球創(chuàng)新資源。

實(shí)際上，早在深中通道通車前夕，全網(wǎng)尋找“深中通勤搭子”的話題，就在小紅書先火了一波。這從側(cè)面印證了兩地通勤需求的高漲。

同城生活，本是大灣區(qū)融合發(fā)展的一種趨勢。深中通道開通后，深中兩地通勤時(shí)間從3個(gè)小時(shí)縮短至半小時(shí)，從雙城變同城，已是一種必然。

長期以來，缺少便捷的航空運(yùn)輸，成為限制珠江口西岸城市產(chǎn)業(yè)升級的一大瓶頸。以前，中山人坐飛機(jī)，一般選擇廣州白云機(jī)場，或珠海金灣機(jī)場。但廣州白云機(jī)場距離太遠(yuǎn)，珠海金灣機(jī)場航班又太少。

7月30日，深中通道通車滿月之際，中山舉辦了一場高規(guī)格的全球招商大會，站在新起點(diǎn)，向全球企業(yè)集中展現(xiàn)中山良好的營商環(huán)境，邀請全球客商共享灣區(qū)機(jī)遇、共謀中山未來。

在深圳從事軟件開發(fā)工作的郭為民，公司就在跨市公交終點(diǎn)站前海灣。深中通道通車前，他就提前下手，在中山購入了一套房產(chǎn)。“我之前在深圳租房，現(xiàn)在準(zhǔn)備退了深圳的房子，住在中山這邊。”

此前，深圳新益昌科技股份有限公司雖然設(shè)立了中山子公司，但新益昌總裁辦主任袁茉莉坦言，遠(yuǎn)距離的跨城生活，一直是困擾她個(gè)人和公司發(fā)展的難題。

深中通道開通后，400多萬中山人，有了一座“家門口的機(jī)場”——深圳寶安機(jī)場。這座機(jī)場2023年國內(nèi)旅客吞吐量位居全國第二，國內(nèi)貨郵吞吐量全國居首，航線多且密，國內(nèi)外貨運(yùn)航線通航點(diǎn)達(dá)60個(gè)，覆蓋了全球五大洲、26個(gè)國家和地區(qū)。

如今，深中通道的開通，不僅打開了中山的“東大門”，更讓中山重新回到了海邊。每天清晨，當(dāng)來自大灣區(qū)各地的游客匯聚在馬鞍島，爭先觀看珠江口深中通道的獨(dú)特日出景觀時(shí)，大家就會意識到，中山是一座濱海之城。

歷史上，中山的交通要道以南北走向居多。著名的岐澳古道就是起自石岐，一路向南綿延至五桂山、三鄉(xiāng)，再到珠海，最終抵達(dá)澳門。交通要道的輻射，奠定了近代中山南北走向的發(fā)展格局。

深中通道“排長龍”、深圳人吃光石岐鴿、擠爆馬鞍島看日出……近一個(gè)月來，中山一次次霸榜熱搜。用網(wǎng)友的話來說，堪比娛樂圈“當(dāng)紅炸子雞”。

這波文旅熱，甚至可以比肩2023年的淄博。2023年“五一”假期，淄博日均游客量為20萬人次。2024年7月27日，中山單日接待游客22.73萬人次，這一數(shù)字已經(jīng)超過淄博。

廣佛同城被視為大灣區(qū)同城生活的先行者。但與廣佛同城歷經(jīng)多年沉淀不同，深中通道和深中跨市公交的疊加，僅用一個(gè)月，就在珠江口畫下了一個(gè)深中同城生活圈。