總之,各個部門針對電動自行車全鏈條的管理,做出了非常明確清晰的職責分配。在此基礎上,我們也希望能夠通過大家的全鏈條協(xié)同配合,讓電動自行車的管理沒有空白的空間。
完美体育官网地址為進一步提升電動自行車鋰離子蓄電池質(zhì)量安全水平,促進行業(yè)安全健康發(fā)展,電動自行車鋰電池強制性國標發(fā)布并將于2024年11月1日正式實施。從無到有,如何看待新國標所填補的技術依據(jù)空白?將會帶來怎樣的影響?怎樣更好的加強電動自行車全鏈條管理?《新聞1+1》連線中國電子技術標準化研究院安全技術研究中心副主任何鵬林,深圳市政協(xié)委員、深圳職業(yè)技術大學副教授王雪,共同關注:電動自行車,如何更安全?
中國電子技術標準化研究院安全技術研究中心副主任 何鵬林:這項標準屬于強制性的國家標準,它既是保障我們產(chǎn)品安全的底線,也將成為產(chǎn)品市場準入的門檻,因此這個標準在立項、起草、征求意見、公示等過程中都受到廣泛的關注。標準起草的時候,電動自行車的整車企業(yè)、電池的生產(chǎn)企業(yè)、檢測機構、認證機構、行業(yè)協(xié)會、科研院所、監(jiān)管機構等等各方面都有積極參與,而標準的制定也需要考慮和平衡各方的訴求。標準制定過程中,最難的就是技術尺度的確定。就常見的鋰電池而言,也會有不同的材料體系和技術路線,例如錳酸鋰電池、磷酸亞鐵鋰電池、三元鋰電池等等,這些不同產(chǎn)品的安全性,不同企業(yè)的生產(chǎn)水平也都會有差異。因此在標準制定的過程中,最難的就是我們需要科學合理地去確定技術的尺度,通過這些技術要求實現(xiàn)優(yōu)勝劣汰,幫助企業(yè)提高安全水平。此外,鋰電池的安全性與性能兩者之間也有關聯(lián),比如說能量密度越高,容量就會越大,續(xù)航就會越好,用戶就會騎得越遠。但是能量密度越高,產(chǎn)品的安全性可能就會下降。因此安全標準這把尺子既不能太長也不能太短,要平衡好性能和安全兩者之間的關系,確實是比較難的一件事情。
中國電子技術標準化研究院安全技術研究中心副主任 何鵬林:根據(jù)粗略統(tǒng)計,我國電動自行車鋰電池生產(chǎn)排名前9的企業(yè),供貨量約占市場總量的40%,后面100多家小型企業(yè)的供貨量占到30%,小作坊供應的電池占比也差不多是30%。其中小作坊供應的電池經(jīng)??赡軙婕暗狡锤难b,很多可能使用的是汽車拆解回收的一些廢舊電池,或者是一些企業(yè)淘汰的不合格品電池,這些電池的安全性得不到保障。新標準涉及安全要求中不僅規(guī)定了一些測試要求,還明確規(guī)定不得使用梯次利用的電池,這勢必會提高市場準入的門檻,將會對未來電池產(chǎn)品的技術路線和企業(yè)做出篩選。作為小作坊,可能生產(chǎn)的產(chǎn)品將很難滿足這個標準的要求。
深圳市政協(xié)委員、深圳職業(yè)技術大學副教授 王雪:深圳市第一次通過立法的方式,明確了對電動自行車的全鏈條管理,詳盡清晰地劃分出政府各個部門的職責,希望能夠讓“九龍治水”變?yōu)閰f(xié)同發(fā)力:
中國電子技術標準化研究院安全技術研究中心副主任、新國標主要起草人 何鵬林:按照國家市場監(jiān)督管理總局制定的強制性國家標準的管理辦法,強制性的國家標準自發(fā)布日期至實施日期之間,我們稱之為是過渡期。在過渡期內(nèi),企業(yè)可以自愿選擇是否執(zhí)行新發(fā)布的強制性的國家標準。目前,我們就處在這份強制性國家標準的過渡期內(nèi)。
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