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聊起工程，楊冠嶺滔滔不絕，談起家人卻滿是愧疚。2019年11月，3歲的兒子患上了呼吸道重疾需要做手術(shù)。通過(guò)遠(yuǎn)程視頻電話，楊冠嶺聽(tīng)到兒子不斷呼喊爸爸的聲音，不禁哽咽。因項(xiàng)目工期緊張，他無(wú)法第一時(shí)間回國(guó)照看孩子，只能重復(fù)著說(shuō)：“好好聽(tīng)媽媽的話，爸爸過(guò)幾天回去看你?！彪S后，他紅著眼圈慢慢放下了電話。

匈塞鐵路連接塞爾維亞首都貝爾格萊德和匈牙利首都布達(dá)佩斯，全長(zhǎng)341.7公里，其中塞爾維亞境內(nèi)183.1公里。2022年3月19日，匈塞鐵路取得重大進(jìn)展，塞爾維亞境內(nèi)貝爾格萊德至諾維薩德段開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，列車最高運(yùn)行時(shí)速由原來(lái)的四五十公里提升至200公里，圓了塞爾維亞人的高鐵夢(mèng)。

這已經(jīng)是齊豐然在海外施工現(xiàn)場(chǎng)過(guò)的第四個(gè)春節(jié)?！跋裎疫@樣連續(xù)多個(gè)春節(jié)沒(méi)回國(guó)的職工數(shù)不勝數(shù)?！彼f(shuō)，甲辰龍年春節(jié)，項(xiàng)目部90%的人員在崗值守，超過(guò)1000名中國(guó)鐵路建設(shè)者在匈塞鐵路沿線加班加點(diǎn)施工。

中國(guó)鐵路國(guó)際有限公司匈塞鐵路塞爾維亞段項(xiàng)目部副總工程師段偉，連續(xù)7年春節(jié)堅(jiān)守在海外一線。他用執(zhí)著的精神、雷厲風(fēng)行的作風(fēng)，破解了既有線管線拆遷、工程接口管理及排水盲溝整治等問(wèn)題，得到塞方的高度認(rèn)可和尊重。在他心中，匈塞鐵路建設(shè)者不僅要把匈塞鐵路建設(shè)成不朽工程，而且肩負(fù)著推動(dòng)中國(guó)方案、中國(guó)智慧、中國(guó)產(chǎn)品、中國(guó)設(shè)備更好走向歐洲的重大責(zé)任和使命。

在塞爾維亞語(yǔ)中，“索科”意為隼，是一種以速度著稱的鳥(niǎo)類?！靶偃F路貝諾段給我們帶來(lái)了像‘索科’飛翔一樣的速度體驗(yàn)?！痹谥Z維薩德車站工作了40年的老站長(zhǎng)希莫維奇見(jiàn)證了塞爾維亞鐵路的發(fā)展與變遷，感慨頗多，“塞爾維亞鐵路的上一次改造升級(jí)還是在我剛剛上班的時(shí)候。感謝我們的老朋友——中國(guó)，幫助我們實(shí)現(xiàn)了高鐵夢(mèng)?！?/p>

匈塞鐵路貝諾段由中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)有限公司所屬中國(guó)鐵路國(guó)際有限公司牽頭，聯(lián)合中國(guó)交通建設(shè)股份有限公司組建中方聯(lián)營(yíng)體，以工程總承包模式建成。貝爾格萊德至諾維薩德的列車運(yùn)行時(shí)間由原來(lái)的90分鐘以上壓縮至30分鐘左右，時(shí)空距離大幅縮短，高鐵逐漸改變了當(dāng)?shù)厝说纳罘绞健?/p>

在匈塞鐵路貝諾段，中國(guó)元素應(yīng)用比例幾近54%。正在緊鑼密鼓推進(jìn)的匈塞鐵路諾維薩德至蘇博蒂察至邊境段，中國(guó)元素應(yīng)用范圍進(jìn)一步擴(kuò)大，全部采用了中國(guó)自主化的通信信號(hào)系統(tǒng)，中國(guó)產(chǎn)鋼軌、道岔也得到批量應(yīng)用。

2023年10月，隨著中國(guó)與塞爾維亞自由貿(mào)易協(xié)定的簽署，兩國(guó)間的直飛航班不斷增加，很多中國(guó)人把歐洲旅行的第一站選擇在塞爾維亞。得益于匈塞鐵路貝諾段通車，游客可以乘坐高鐵跨越多瑙河，一天之內(nèi)游覽塞爾維亞兩座歷史文化名城。

龍年春節(jié)，神州大地?zé)釟怛v騰、活力滿滿，八方游子踏上歸途、歡聚團(tuán)圓。萬(wàn)里之外，中國(guó)鐵路國(guó)際有限公司匈塞鐵路塞爾維亞段項(xiàng)目部負(fù)責(zé)人齊豐然卻沒(méi)有休息，整個(gè)假期都在諾蘇段建設(shè)工地奔忙。

匈塞鐵路開(kāi)通運(yùn)營(yíng)兩年來(lái)，快捷的出行模式讓“同城效應(yīng)”加快釋放。塞爾維亞境內(nèi)剩余的諾蘇段(諾維薩德至蘇博蒂察至匈塞兩國(guó)邊境)工程建設(shè)加快推進(jìn)，將于年底前具備開(kāi)通運(yùn)營(yíng)條件，建成后將為塞爾維亞帶來(lái)更多更大變化。

匈塞鐵路貝諾段開(kāi)行的列車速度快、班次多，每天從4時(shí)48分一直延續(xù)到23時(shí)50分，基本每半小時(shí)一趟，呈現(xiàn)公交化運(yùn)行特點(diǎn)，且車票不受車次限制，可以自由選擇、隨到隨走。塞爾維亞許多人因此過(guò)上了在一座城市居住、去另外一座城市工作或?qū)W習(xí)的“雙城生活”。

2024年是匈塞鐵路諾蘇段開(kāi)通的決戰(zhàn)之年。目前，匈塞鐵路諾蘇段建設(shè)已由全線鋪軌階段逐步轉(zhuǎn)入通信、信號(hào)、電力以及電力牽引供電工程安裝調(diào)試階段，項(xiàng)目總體形象進(jìn)度完成80%左右。國(guó)鐵集團(tuán)將組織國(guó)際公司統(tǒng)籌抓好線上線下工程建設(shè)，動(dòng)態(tài)優(yōu)化施工組織計(jì)劃，落實(shí)現(xiàn)場(chǎng)資源配置，確保項(xiàng)目如期高質(zhì)量建成通車，為服務(wù)高質(zhì)量共建“一帶一路”作出新的更大貢獻(xiàn)。

TSI是歐盟鐵路互聯(lián)互通技術(shù)規(guī)范的簡(jiǎn)稱，是歐盟關(guān)于鐵路產(chǎn)品的技術(shù)法規(guī)。通過(guò)TSI認(rèn)證，標(biāo)志著中國(guó)鐵路關(guān)鍵產(chǎn)品設(shè)備及系統(tǒng)解決方案贏得歐洲技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)可。一張張通往歐盟鐵路的互聯(lián)互通技術(shù)認(rèn)證書，一次次通過(guò)艱辛努力獲得的歐洲市場(chǎng)“通行證”，是中國(guó)鐵路建設(shè)者無(wú)數(shù)個(gè)日日夜夜奮戰(zhàn)的“軍功章”。

中國(guó)鐵路國(guó)際有限公司匈塞鐵路塞爾維亞段項(xiàng)目部副總工程師楊冠嶺堅(jiān)守項(xiàng)目7年多來(lái)，分析處理了6.5萬(wàn)多件信函，積攢了40多本境外項(xiàng)目施工筆記，被大家親切地稱為項(xiàng)目上最能啃“硬骨頭”的工程專家。

除ETCS-L2外，在匈塞鐵路建設(shè)過(guò)程中，中國(guó)自主研發(fā)的全電子聯(lián)鎖系統(tǒng)、調(diào)度集中系統(tǒng)、信號(hào)集中監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、道岔缺口監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、中國(guó)高鐵橋梁整孔簡(jiǎn)支箱梁技術(shù)等，都通過(guò)歐洲標(biāo)準(zhǔn)符合性驗(yàn)算、互聯(lián)互通技術(shù)認(rèn)證，實(shí)現(xiàn)了中國(guó)鐵路技術(shù)和裝備的“走出去”。

匈塞鐵路塞爾維亞段聯(lián)營(yíng)體項(xiàng)目部物資部副部長(zhǎng)王帥是一位女士。為了中國(guó)鋼軌能夠及時(shí)順利入塞，她帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)精心制定運(yùn)輸方案，加強(qiáng)與途經(jīng)國(guó)家鐵路部門的聯(lián)絡(luò)，第一時(shí)間解決運(yùn)輸過(guò)程中遇到的各種問(wèn)題，最終將國(guó)產(chǎn)鋼軌準(zhǔn)時(shí)送達(dá)了項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)。

兩年來(lái)，匈塞鐵路貝諾段安全高效運(yùn)營(yíng)的實(shí)踐充分證明，擁有“中國(guó)血統(tǒng)”的接觸網(wǎng)、牽引變電、通信信號(hào)、列控系統(tǒng)等技術(shù)和裝備，經(jīng)受住了復(fù)雜運(yùn)行環(huán)境的考驗(yàn)，已融入高效服務(wù)當(dāng)?shù)厝罕娚a(chǎn)生活的日常，值得信賴，同時(shí)也進(jìn)一步打消了塞方乃至歐盟有關(guān)國(guó)家的顧慮，為中國(guó)鐵路關(guān)鍵產(chǎn)品設(shè)備及系統(tǒng)解決方案拓展歐洲市場(chǎng)，奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

數(shù)據(jù)顯示，兩年來(lái)，匈塞鐵路貝諾段日均開(kāi)行列車62列，最高日發(fā)送旅客15059人次，客流火熱，適逢周末或節(jié)假日時(shí)常會(huì)出現(xiàn)“一票難求”的現(xiàn)象，有效激活沿線旅游經(jīng)濟(jì)、暢通文化交流，成為塞爾維亞現(xiàn)代化基礎(chǔ)設(shè)施的一張亮麗名片。

九州体育手机登录入口2023年10月，習(xí)近平主席在會(huì)見(jiàn)塞爾維亞總統(tǒng)武契奇時(shí)，提出雙方要共同建設(shè)好、運(yùn)營(yíng)好匈塞鐵路，扎實(shí)推進(jìn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等重點(diǎn)領(lǐng)域合作。

經(jīng)過(guò)中方團(tuán)隊(duì)不懈努力，2022年，歐盟鐵路TSI認(rèn)證機(jī)構(gòu)向承包商分別頒發(fā)了軌旁通信信號(hào)結(jié)構(gòu)子系統(tǒng)(CCS)、基礎(chǔ)設(shè)施(INF)、能源(ENE)最終認(rèn)證證書。當(dāng)時(shí)，國(guó)際知名認(rèn)證機(jī)構(gòu)里卡多(荷蘭)評(píng)估機(jī)構(gòu)認(rèn)證人員菲利普豎著大拇指說(shuō)：“中國(guó)方案，非常好！”

吃苦耐勞的中國(guó)“鐵軍”，令國(guó)外同行贊賞有加。中國(guó)鐵路國(guó)際有限公司匈塞鐵路塞爾維亞段項(xiàng)目部一名塞藉翻譯說(shuō)：“中國(guó)工程師的敬業(yè)精神是我最佩服的，他們是我們真正的朋友！”

“乘匈塞鐵路列車上下班已成為我的首選，方便、舒適、快捷，每天和家人在一起的時(shí)間也增加了！”家住諾維薩德、工作在貝爾格萊德的工程師布蘭卡興奮地說(shuō)，“中國(guó)為我們建設(shè)的這條高速鐵路，不僅拉近了城市間的時(shí)空距離，而且?guī)?dòng)了沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展，特別是旅游客流增加了很多?！?/p>

“鐵路通勤”成為貝爾格萊德和諾維薩德這兩座古老城市間的“新詞”。“每天從家騎自行車8分鐘左右到車站，下了火車再騎5分鐘就能到公司，方便省時(shí)。”在諾維薩德站，推著自行車等候列車的德葉科維奇表示，匈塞鐵路貝諾段開(kāi)通運(yùn)營(yíng)后，像他這樣跑通勤的人還真不少。

ETCS-L2是中方團(tuán)隊(duì)為適應(yīng)歐洲通用標(biāo)準(zhǔn)要求，專門為匈塞鐵路量身打造的歐洲列車運(yùn)行控制系統(tǒng)。面對(duì)超2000項(xiàng)符合性認(rèn)證需求，中方團(tuán)隊(duì)逐一分析、回復(fù)，順利通過(guò)認(rèn)證機(jī)構(gòu)評(píng)估，取得71項(xiàng)認(rèn)證證書。