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克拉克森最新報(bào)告指出，2023年中國(guó)造船業(yè)完工量超日韓總和，高居全球榜首：中國(guó)完工量同比增長(zhǎng)16%，占比首次達(dá)到了50%。今年1—3月，中國(guó)新接訂單量占據(jù)全球總量的近七成，達(dá)到69.6%。

截至2023年，中國(guó)造船業(yè)三大指標(biāo)已連續(xù)14年位居世界第一。外媒分析普遍指出，如今中國(guó)造船業(yè)在全球的領(lǐng)先地位非常穩(wěn)固，這源自國(guó)家政策支持，也得益于國(guó)內(nèi)造船業(yè)已經(jīng)形成了集群效應(yīng)，相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)達(dá)，技術(shù)也在不斷創(chuàng)新升級(jí)。

根據(jù)英國(guó)造船和海運(yùn)動(dòng)態(tài)分析機(jī)構(gòu)克拉克森數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2024年第一季度全球累計(jì)成交新船訂單353艘/2730.9萬載重噸，新船成交同比增加10.9%。知名航運(yùn)雜志《勞埃德名單》編輯羅布·威爾明頓就指出，全球?qū)π麓男枨笳谠鲩L(zhǎng)，加上脫碳需求日益提升，對(duì)綠色船舶的需求還將繼續(xù)增長(zhǎng)。韓聯(lián)社報(bào)道也指出，近日，韓國(guó)產(chǎn)業(yè)通商資源部援引克拉克森研究的數(shù)據(jù)稱，今年第一季度韓國(guó)船企承接的訂單總額同比增加41.4%，為136億美元，已達(dá)到去年全年接單總額的45.5%，位居全球第一。同期，中國(guó)訂單總額為126億美元，同比增長(zhǎng)8.6%。韓國(guó)一位造船業(yè)高管稱，對(duì)液化天然氣運(yùn)輸船的需求如此強(qiáng)勁，以至于韓國(guó)造船業(yè)無法消化所有訂單，因?yàn)轫n國(guó)造船廠的產(chǎn)能和人力都有限。

5月20日，中國(guó)工業(yè)和信息化部發(fā)布2024年第一季度造船最新數(shù)據(jù)，造船三大指標(biāo)保持同步增長(zhǎng)，國(guó)際市場(chǎng)份額穩(wěn)固。1至3月，中國(guó)造船完工量、新接訂單量和手持訂單量以載重噸計(jì)分別占全球總量的53.8%、69.6%和56.7%。

彭博社還注意到，除了計(jì)劃建造更多以液化天然氣、甲醇等清潔能源為動(dòng)力的船舶外，中國(guó)還計(jì)劃加快液氨、液氫、液態(tài)二氧化碳等新型運(yùn)輸船研發(fā)。

中國(guó)造船業(yè)得以快速發(fā)展的大背景是全球造船行業(yè)正迎來新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革的“超級(jí)周期”。隨著老船淘汰更新、環(huán)保新規(guī)落地，國(guó)際市場(chǎng)新船需求旺盛。

報(bào)道稱，從各領(lǐng)域來看，韓國(guó)僅在研發(fā)與設(shè)計(jì)和采購(gòu)方面具有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，而在生產(chǎn)、維護(hù)和服務(wù)以及需求方面，中國(guó)競(jìng)爭(zhēng)力非常強(qiáng)。另外，從船型來看，韓國(guó)在天然氣運(yùn)輸船和集裝箱船方面領(lǐng)先于中國(guó)，而在油輪領(lǐng)域，中國(guó)的競(jìng)爭(zhēng)力自2022年起便已超過韓國(guó)。

日本《產(chǎn)經(jīng)新聞》報(bào)道指出，中國(guó)造船業(yè)的發(fā)展與中國(guó)政府的“海洋強(qiáng)國(guó)”戰(zhàn)略密不可分。美國(guó)戰(zhàn)略之頁網(wǎng)站報(bào)道稱，在中國(guó)政府的幫助和鼓勵(lì)下，中國(guó)造船企業(yè)的產(chǎn)能和競(jìng)爭(zhēng)力不斷提升。2019年是一個(gè)重要的里程碑，在這一年，中國(guó)兩大造船企業(yè)中船集團(tuán)和中船重工進(jìn)行了重組，創(chuàng)造了世界上最大的造船集團(tuán)。報(bào)道還說，中國(guó)在新訂單方面繼續(xù)在全球造船業(yè)中領(lǐng)先，這主要是因?yàn)橹袊?guó)造船的價(jià)格經(jīng)濟(jì)而且質(zhì)量逐步提升。美國(guó)《華爾街日?qǐng)?bào)》網(wǎng)站報(bào)道認(rèn)為，中國(guó)造船業(yè)的快速發(fā)展“受益于大規(guī)模商用造船業(yè)”。報(bào)道指出，在未來數(shù)年擁有充足訂單的情況下，中國(guó)的造船廠擴(kuò)大了規(guī)模，培訓(xùn)了大量工人，建立起龐大的供應(yīng)鏈。美國(guó)彭博社和英國(guó)路透社等外媒則注意到，2023年，中國(guó)發(fā)布了《船舶制造業(yè)綠色發(fā)展行動(dòng)綱要(2024—2030年)》，在發(fā)展目標(biāo)中提出到2025年，液化天然氣(LNG)、甲醇等綠色動(dòng)力船舶國(guó)際市場(chǎng)份額超過50%。

日本《產(chǎn)經(jīng)新聞》近日刊登報(bào)道指出，美國(guó)海軍部情報(bào)局的數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)造船能力是美國(guó)的232倍。不難想象，數(shù)量?jī)?yōu)勢(shì)終將促成質(zhì)量?jī)?yōu)勢(shì)。

4月29日，中國(guó)船舶集團(tuán)發(fā)布消息稱，該公司與卡塔爾能源公司當(dāng)天在北京舉行18艘全球最大27.1萬立方米超大型液化天然氣(LNG)運(yùn)輸船項(xiàng)目簽約儀式，這標(biāo)志著中國(guó)LNG船研發(fā)設(shè)計(jì)建造從大型一舉跨入超大型領(lǐng)域，高端船舶研發(fā)設(shè)計(jì)能力向世界領(lǐng)先目標(biāo)邁進(jìn)。此次簽約項(xiàng)目中的27.1萬立方米LNG運(yùn)輸船將由中國(guó)船舶集團(tuán)旗下滬東中華自主設(shè)計(jì)、建造，總長(zhǎng)344米，型寬53.6米，型深27.2米，設(shè)計(jì)吃水12米，是全球最大的LNG運(yùn)輸船。據(jù)卡塔爾《半島報(bào)》報(bào)道，該項(xiàng)目總價(jià)值近60億美元。18艘LNG運(yùn)輸船中的8艘將于2028年和2029年交付，另外10艘將于2030年和2031年交付?？ㄋ柲茉词聞?wù)國(guó)務(wù)大臣、卡塔爾能源總裁兼首席執(zhí)行官薩阿德·謝里達(dá)·阿爾卡比表示，這份合同創(chuàng)造了單筆新船訂單金額最高紀(jì)錄，是一次歷史性的突破?！斑@一新的里程碑進(jìn)一步凸顯了中國(guó)和卡塔爾之間不斷發(fā)展的合作，特別是在能源領(lǐng)域。”《半島報(bào)》稱。

英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》援引雷達(dá)爾咨詢公司數(shù)據(jù)報(bào)道稱，中國(guó)目前是全球第一大造船國(guó)，截至2023年，以集裝箱船、散貨船、油輪、液化石油氣船和液化天然氣船的總訂單賬面價(jià)值計(jì)算，中國(guó)占全球市場(chǎng)份額的46%；韓國(guó)排名第二，市場(chǎng)占比41%。

整個(gè)造船行業(yè)正處在高景氣度區(qū)間。根據(jù)中國(guó)船舶工業(yè)協(xié)會(huì)最新預(yù)計(jì)，2024年中國(guó)造船完工量將在4500萬載重噸左右，新接訂單量在5500萬載重噸左右?？死松A(yù)計(jì)，今年新造船市場(chǎng)的簽單景氣趨勢(shì)仍將持續(xù)。對(duì)于造船業(yè)而言，今年依然是個(gè)好年份。

根據(jù)研究機(jī)構(gòu)彭博新能源財(cái)經(jīng)統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)，以液化天然氣為動(dòng)力的船舶的訂單占全球訂單的比重從2019年的約15%躍升至2022年的近40%。該機(jī)構(gòu)2023年8月發(fā)布的報(bào)告指出，2023年以甲醇為動(dòng)力的船舶的訂單增加了一倍多。中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2023年，中國(guó)新接綠色動(dòng)力船舶訂單在國(guó)際份額中的占比首次超過一半，達(dá)到57%，并實(shí)現(xiàn)了對(duì)主流船型的全覆蓋。由中國(guó)自主研制的全球最大5400馬力純電拖輪、國(guó)內(nèi)首艘500千瓦氫燃料電池動(dòng)力船等綠色船舶也陸續(xù)投用。同時(shí)，一批新能源船用裝備也取得新的突破。

柚子app下载最新版“造船業(yè)綜合競(jìng)爭(zhēng)力中國(guó)超越韓國(guó)居世界首位。”《韓民族日?qǐng)?bào)》近日以此為題援引韓國(guó)產(chǎn)業(yè)研究院最新發(fā)布的報(bào)告稱，2023年，中國(guó)在造船業(yè)價(jià)值鏈綜合競(jìng)爭(zhēng)力方面超越韓國(guó)，“位居第一”。據(jù)該報(bào)告介紹，造船業(yè)的價(jià)值鏈競(jìng)爭(zhēng)力是通過對(duì)研發(fā)與設(shè)計(jì)、采購(gòu)、生產(chǎn)、維護(hù)與服務(wù)、需求這五個(gè)領(lǐng)域進(jìn)行評(píng)估，并計(jì)算出綜合得分進(jìn)行排名。韓國(guó)去年的綜合得分為88.9，僅次于中國(guó)的90.6，位列第二。日本以83.1分排名第三，歐盟以71.4分排名第四。報(bào)道稱，韓國(guó)產(chǎn)業(yè)研究院自2020年開始評(píng)估造船業(yè)價(jià)值鏈的綜合競(jìng)爭(zhēng)力，此前韓國(guó)一直排名第一。

彭博社提到，目前，造船業(yè)正面臨一場(chǎng)大規(guī)模轉(zhuǎn)型，航運(yùn)企業(yè)開始用綠色動(dòng)力船舶來替代化石燃料船舶。2023年，國(guó)際海事組織在最新的減排戰(zhàn)略中提出，要盡快使國(guó)際航運(yùn)的溫室氣體排放量達(dá)到峰值，并在考慮到不同國(guó)情的情況下，在2050年之前或該年前后實(shí)現(xiàn)溫室氣體凈零排放。中國(guó)相關(guān)部門印發(fā)了《船舶制造業(yè)綠色發(fā)展行動(dòng)綱要(2024—2030年)》，提出到2025年，船舶制造業(yè)綠色發(fā)展體系初步構(gòu)建。到2030年，船舶制造業(yè)綠色發(fā)展體系基本建成。