隨后,“義新歐”中歐班列的貨物會由60多位司機接力運往目的地。數(shù)據(jù)顯示,“義新歐”中歐班列線路目前已增至22條,輻射亞歐大陸50多個國家(地區(qū))160多個城市。(完)
“對我來說,中歐班列跟其他的班列是一樣的。從裝卸到發(fā)運都一樣。我只要正常按照流程走,把車安全、正點運送到車站‘到發(fā)區(qū)’交給第二棒司機就可以了。”黃偉說,“讓我沒有想到的是,平常沒什么人來的火車貨運站那天來了好多記者,烏泱泱的。”
澳门太阳集团2017登录“我今年50歲了。退休后我打算和家人買一輛房車,再辦好所有出入境手續(xù),從義烏出發(fā)沿著‘義新歐’中歐班列的線路好好欣賞沿途風光,最終抵達西班牙馬德里?!?月21日,在浙江義烏,“義新歐”中歐班列“第一棒”、杭州機輛段中歐班列調機司機長黃偉暢想著未來。
“以前‘義新歐’中歐班列每周可能也就1趟至2趟,現(xiàn)在日均往返5趟左右,這還是被稱為‘淡季’的上半年的情況,下半年的忙碌程度可想而知?!秉S偉說。
“舉個很簡單的例子。以前我們想嘗嘗進口紅酒的滋味,要不就是網(wǎng)購等快兩個月,要不就是‘高價’買國內進口店鋪里存貨?,F(xiàn)在,義烏國際商貿城就有‘義新歐’中歐班列帶回來的紅酒,價格不貴,最低兩位數(shù)就能買上一瓶。”他說。
黃偉接受完采訪,太陽逐漸升起。他一如往常開工,待一個個裝滿百貨商品、五金工具的集裝箱被龍門架裝上平板車后,駕駛火車從鐵路口岸出發(fā),將貨物送到車站區(qū)。
多年運行中,“義新歐”中歐班列幾乎都是滿載而去、滿載而歸,不僅促進了中國商品的出口,也在拉動中國的進口,中國消費者享受到了班列帶回的海外多元化商品。
十年間,“義新歐”(義烏—馬德里)中歐班列的貨運量飛速增長,發(fā)運貨物由最初的小商品拓展到新能源汽車、機械設備、家具建材、服裝鞋帽等超10萬種商品,回程貨物也從早期的紅酒、奶粉等日用消費品逐步拓展到機電產品、醫(yī)療器械、高端櫥柜等。
據(jù)義烏海關統(tǒng)計,今年前兩個月,義烏海關監(jiān)管“義新歐”中歐班列義烏平臺進出口班列344列,進出口貨值63.2億元,同比增長18.6%。
“我就是那班車的‘第一棒’火車司機?!比缃裨僬勥@一“歷史時刻”,黃偉頗為自豪。然而,時間回到彼時,那天的他并未察覺這趟列車的特殊之處。
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