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但是在加征關(guān)稅方面，歐盟內(nèi)部存在極大分歧。歐盟外交與安全政策高級(jí)代表博雷利近日表示，對(duì)華“脫鉤”非常困難，希望繼續(xù)保持互利互惠的關(guān)系，但必須公平平衡。歐洲不會(huì)跟隨美國對(duì)華征收關(guān)稅，貿(mào)易戰(zhàn)必須避免。

歐盟此次對(duì)中國電動(dòng)汽車的反補(bǔ)貼調(diào)查，并不是由歐洲汽車行業(yè)提出申請(qǐng)，而是歐委會(huì)主動(dòng)發(fā)起。但面對(duì)眾多反對(duì)的聲音，歐盟委員會(huì)原本計(jì)劃在6月5日公布加征關(guān)稅的決定推遲了。

澳门威斯尼斯8883入口如果說美國對(duì)華電動(dòng)汽車加征100%關(guān)稅是一記空拳，那歐盟如果加征關(guān)稅影響相對(duì)更大。但預(yù)計(jì)歐盟不會(huì)盲目跟從美國關(guān)稅政策，其核心成員國對(duì)于加征關(guān)稅意見不一，尤其是德國反對(duì)聲巨大。

寶馬集團(tuán)董事長奧利弗•齊普策警告，電動(dòng)汽車作為一種快速增長且生態(tài)上更具可持續(xù)性的驅(qū)動(dòng)形式，征收懲罰性關(guān)稅可能會(huì)危及這種增長。接下來歐盟將不存在“沒有中國零部件的汽車”。沒有來自中國的資源，歐盟的《綠色協(xié)議》將不復(fù)存在。

美國加征關(guān)稅實(shí)際上更多是拉攏選票的噱頭。中國人民大學(xué)重陽金融研究院研究員、合作研究部主任劉英對(duì)三里河說，今年是美國大選年，拜登政府選擇加征高額關(guān)稅，政治考量是第一位的。

反觀歐洲，這是中國電動(dòng)汽車出口的主要市場(chǎng)，出口到歐洲的比例則近40%。在此背景下，歐洲故事和美國故事是不一樣的版本。

馮德萊恩最近口風(fēng)也有變化，強(qiáng)調(diào)對(duì)華加征的關(guān)稅，一定是要有針對(duì)性的，不能將加征關(guān)稅的范圍無節(jié)制地?cái)U(kuò)大，暗示歐盟將采取與美國不同的做法。歐洲相關(guān)智庫預(yù)計(jì)征收的關(guān)稅幅度遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于美國。

目前，歐盟對(duì)電動(dòng)汽車的進(jìn)口關(guān)稅是10%。去年10月，歐盟對(duì)中國電動(dòng)汽車發(fā)起反補(bǔ)貼調(diào)查。歐盟委員會(huì)主席馮德萊恩曾多次表示，歐洲需采取行動(dòng)，阻止獲大量補(bǔ)貼的中國電動(dòng)汽車充斥歐盟市場(chǎng)。

中國對(duì)歐盟出口的新能源汽車中，近50%都是特斯拉、大眾、寶馬等一眾西方車企品牌，加征關(guān)稅會(huì)損傷歐洲汽車制造商利益。加征關(guān)稅“拳頭”的一大部分力道是自己承受。

“德國汽車工業(yè)受益于在中國的業(yè)務(wù)，只要貿(mào)易保持公平和自由，就可以與中國汽車制造商競爭?！钡聡偫硭窢柎慕毡硎?，我們不會(huì)對(duì)外國企業(yè)關(guān)閉市場(chǎng)，因?yàn)槲覀円膊幌Ｍ约旱钠髽I(yè)被這樣對(duì)待。

德國基爾世界經(jīng)濟(jì)研究所指出，歐洲本土生產(chǎn)的汽車要比中國汽車貴得多，一旦歐盟對(duì)來自中國的電動(dòng)汽車加征關(guān)稅，歐洲地區(qū)電動(dòng)汽車價(jià)格將受到顯著影響，導(dǎo)致本土消費(fèi)者購車成本大幅上漲。

歐盟將在2035 年前停止銷售新型內(nèi)燃機(jī)汽車，并在《綠色協(xié)議》中設(shè)定到2050年在全球范圍內(nèi)率先實(shí)現(xiàn)“碳中和”的目標(biāo)，但如果對(duì)電動(dòng)汽車設(shè)置貿(mào)易壁壘，將阻礙上述目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

不久前，美國宣布對(duì)華電動(dòng)汽車加征關(guān)稅，稅率從25%直接提升至100%。但美國此舉被看作是空炮，因?yàn)槿ツ曛袊蛎绹隹陔妱?dòng)汽車僅1.3萬輛，在出口總量中占比僅約1%。

作為歐洲生產(chǎn)電動(dòng)汽車最多的國家，德國從上到下發(fā)聲反對(duì)加征關(guān)稅，既有高層官員，也有企業(yè)家。德國的警告，給歐盟打上了一針清醒劑。