胡亞安說：“省水船閘建成后，船閘閥門啟門的速度可達(dá)每分鐘8米，閉門的速度可達(dá)每分鐘16米，是當(dāng)前船閘閥門啟閉速度的2—4倍，閘室與省水池之間的灌泄水時間可控制在16分鐘之內(nèi)?！?/p>

過去，由于欽江舊青年水閘的阻隔，下游的“原住民”——魚類失去了洄游遷徙的路徑。為了守護(hù)魚兒的“回家路”，答好“生態(tài)卷”，青年樞紐船閘設(shè)計貫徹綠色、節(jié)約的理念，專門設(shè)置魚道，為魚類搭建“回家之路”。

流域水環(huán)境綜合整治持續(xù)推動。據(jù)了解，目前開展運河沿線排污口排查，已完成58%茅尾海入海排污口的整治任務(wù)。“十四五”以來，南寧市和欽州市農(nóng)村生活污水治理(管控)率較“十三五”分別提高19.4和17.6個百分點，南寧市在冊農(nóng)村黑臭水體全部完成整治。欽江、大欖江和茅嶺江綜合整治也在推進(jìn)中。

欽州港加速港口數(shù)字化智慧化轉(zhuǎn)型。今年前5月，欽州港完成港口貨物吞吐量8357.3萬噸，同比增長10.4%；集裝箱完成271.2萬標(biāo)箱，同比增長18.9%，港口吞吐量再攀歷史新高。

平陸運河建成后，廣西乃至西南地區(qū)貨物通過這條江海聯(lián)運大通道從欽州港出海，相比原來的航線，可縮短560多公里航程。中國工程院院士、南京水利科學(xué)研究院總工程師胡亞安充滿信心：“廣西開放發(fā)展的前景將更加光明?！?/p>

一河通，百業(yè)興。平陸運河建成通航后，將直接開辟廣西及西南地區(qū)運距最短、最經(jīng)濟、最便捷的通往東盟地區(qū)的通道。為減輕長江通航壓力，平陸運河遠(yuǎn)期將與正在研究論證的湘桂運河銜接，縱向貫通長江、珠江及北部灣，更好服務(wù)西南、中南地區(qū)向南入海直達(dá)東盟。

“平陸運河總投資約727億元，將于2026年底主體建成，可通航5000噸級船舶。目前，土石方已開挖過半，投資額接近一半，各項建設(shè)進(jìn)展順利?！?月12日，廣西壯族自治區(qū)黨委常委、常務(wù)副主席許永錁在國務(wù)院新聞辦新聞發(fā)布會上表示。

馬道樞紐——平陸運河三座梯級中的第一梯級樞紐，是世界上在建規(guī)模最大內(nèi)河省水船閘。全段為人工開鑿運河，通過分水嶺段劈山開嶺，實現(xiàn)郁江、欽江兩大流域連通。平陸運河集團工程管理部部長何俊輝介紹：“目前，馬道樞紐項目正處于船閘主體結(jié)構(gòu)全面施工階段，計劃2026年12月底完成實船試驗及交工驗收，實現(xiàn)主體建成?！?/p>

88ky开元棋盘苹果通江達(dá)海，只爭朝夕。廣西壯族自治區(qū)，6200余臺(套)設(shè)備，近2萬名建設(shè)者，正在為平陸運河這項“世紀(jì)工程”傾注全力！

高效運行的運河，必是追求卓越的運河。建設(shè)者們創(chuàng)新思路，攻堅克難，邀請武漢理工大學(xué)、南京水利科學(xué)研究院等院校組成科研團隊，經(jīng)過1000多次實驗，成功提高了船閘閥門的啟閉速度和灌泄水速度。

有人做過估測，平陸運河開挖的土石方總量，相當(dāng)于3個三峽船閘的開挖量。“平陸運河自開工以來，建設(shè)者們奮力前行，項目建設(shè)全面提速，創(chuàng)造了令人稱贊的‘平陸運河速度’?！焙慰≥x介紹，目前，已累計完成投資超341億元，土石方開挖突破2億立方米，一條世界級運河正在加速建成。

過去，廣西乃至西南地區(qū)貨物走水路出海大多“舍近求遠(yuǎn)”——從廣東廣州轉(zhuǎn)港，再發(fā)往海內(nèi)外市場，線路遠(yuǎn)、耗時長、成本高。劈山向海，修建平陸運河，形成大能力、高效率、低成本、廣覆蓋的江海聯(lián)運大通道，勢在必行。

碼頭堆場后方是欽州港鐵路集裝箱中心站，通過高效轉(zhuǎn)運，實現(xiàn)集裝箱海鐵聯(lián)運“下車即上船、下船即上車”無縫銜接?！敖衲晡覀兎e極推進(jìn)欽州東站至欽州港站列車運行時速由80公里提速至90公里，線路通過能力增長12.5%?！敝袊F路南寧局集團有限公司沿海鐵路公司欽州港東站副站長趙堅說，“平陸運河建成后，將進(jìn)一步加強鐵水銜接，完善多式聯(lián)運網(wǎng)絡(luò)，暢通連接內(nèi)陸貨源腹地的運輸大通道?！?/p>

航道15標(biāo)段處于平陸運河入?？诙?，起于蘭海高速欽江大橋，止于欽州港東航道起點，全長22.02公里。目前，航道15標(biāo)段已基本完成入?？诙魏降篱_挖，現(xiàn)已進(jìn)入城區(qū)段航道開挖施工，計劃2025年12月完成；2026年5月完成交工驗收。

廣西壯族自治區(qū)生態(tài)環(huán)境廳副廳長黎敏介紹，平陸運河越嶺段專用動物通道和金塘村大橋兼用動物通道，經(jīng)過兩輪專家論證，優(yōu)化設(shè)計方案后已動工建設(shè)。“我們以河岸、陸上、水上、鳥類遷徙等廊道和生態(tài)涵養(yǎng)區(qū)域構(gòu)建‘多廊+多點’生態(tài)廊道，打造‘河暢、水清、魚翔、岸綠、景美、低碳’生態(tài)運河”。

“向海而興，向海圖強?！逼疥戇\河集團有限公司董事長王劼耘說，“平陸運河會帶動西部陸海新通道沿線資源優(yōu)勢加速轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟發(fā)展勝勢，促進(jìn)‘東盟地區(qū)—北部灣經(jīng)濟區(qū)—成渝經(jīng)濟區(qū)—粵港澳大灣區(qū)’跨境跨區(qū)域產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈構(gòu)建，形成國內(nèi)國際雙循環(huán)的重要樞紐，在推進(jìn)新時代壯美廣西建設(shè)乃至新時代推進(jìn)西部大開發(fā)形成新格局中發(fā)揮著不可替代的重要作用。”相關(guān)研究預(yù)計，平陸運河到2035年貨運總量可達(dá)9550萬噸；到2050年，貨運總量將達(dá)1.2億噸。

在平陸運河入?？诟浇?，北部灣港欽州自動化集裝箱碼頭，巨型橋吊在自動化系統(tǒng)的控制下精準(zhǔn)卸載貨物，集裝箱卡車在“U”“I”型道路上來回穿梭。該碼頭是全球首個采用“U”型工藝布局的全自動化集裝箱碼頭。相比傳統(tǒng)方案，設(shè)計作業(yè)效率提高約30%；相比傳統(tǒng)碼頭，操作人員減少70%。

青年樞紐將建設(shè)專為海洋與內(nèi)河魚類提供洄游通道的復(fù)合型魚道，總長480米。其垂直豎縫式魚道和鰻魚魚道經(jīng)多次專題論證后已完成土建。黎明鏡認(rèn)為，魚道建設(shè)背后，體現(xiàn)建設(shè)者們的溫情與周全，也體現(xiàn)將平陸運河建設(shè)成為世界級保護(hù)水平的生態(tài)運河、綠色運河的追求。

平陸運河，攻破了省水船閘的關(guān)鍵核心技術(shù)，采用了100多項新技術(shù)、新材料、新工藝、新方法。創(chuàng)新的目標(biāo)是：世界最大的內(nèi)河省水船閘、最高水頭的省水船閘、運行速度最快的省水船閘。

黃海波介紹，基于北斗衛(wèi)星高精度定位技術(shù)，他們建立GNSS(全球?qū)Ш叫l(wèi)星系統(tǒng))邊坡位移自動監(jiān)測系統(tǒng)，實現(xiàn)了邊坡安全的“天眼”監(jiān)測；通過無人機低空仿地飛行，建立邊坡三維地質(zhì)模型，進(jìn)行邊坡穩(wěn)定性分析，實現(xiàn)了邊坡開挖過程中的遠(yuǎn)程踏勘和安全狀態(tài)實時把控；與院士團隊聯(lián)合，將研發(fā)的邊坡健康監(jiān)測超大“體溫計”——NPR(負(fù)泊松比)恒阻大變形錨索植入山體內(nèi)部，通過力學(xué)傳感裝置將邊坡的健康狀態(tài)傳遞至遠(yuǎn)程云平臺，實現(xiàn)對邊坡健康狀態(tài)的監(jiān)測、預(yù)警一體化防控。

“在馬道、企石兩大樞紐，當(dāng)船從上游進(jìn)入船閘后，就將水泄入省水池內(nèi)進(jìn)行儲存，當(dāng)船從下游進(jìn)入船閘時，就將原先儲存在省水池的水補充到閘室里，從而保證船舶在正常通行的同時，最大限度地節(jié)約用水?！背桃w解釋，而青年樞紐省水船閘的“互灌互泄式”則有所不同，青年樞紐雙線船閘可互相輸水運行，即一線船閘可作為另一線船閘的省水池，兩線船閘互相輸水時能節(jié)省船閘用水量約50%。

通過創(chuàng)新的施工理念和科技研發(fā)、機械化裝備的應(yīng)用，全體建設(shè)者三班倒、人停機不停地24小時輪番作業(yè)，最終順利攻堅五大邊坡。

時間緊、任務(wù)重、難度大，如何攻克這些難題？平陸運河馬道樞紐項目負(fù)責(zé)人黃海波說：“以邊坡健康的‘體檢醫(yī)生’——邊坡監(jiān)測為例，項目團隊建立了‘空—天—地’一體化綜合自動監(jiān)測系統(tǒng)，為運河最高邊坡的安全保駕護(hù)航。”

廣西壯族自治區(qū)交通運輸廳副廳長胡華平說：“目前，平陸運河經(jīng)濟帶正在朝著‘新時代內(nèi)河生態(tài)經(jīng)濟標(biāo)桿發(fā)展帶、西部陸海新通道區(qū)域經(jīng)濟創(chuàng)新合作帶、向海經(jīng)濟先行區(qū)支撐引領(lǐng)帶、江河海聯(lián)動港產(chǎn)城融合發(fā)展驅(qū)動帶、扎實推進(jìn)共同富裕先行帶’的方向有序推進(jìn)建設(shè)，計劃到2035年基本建成繁榮、創(chuàng)新、開放、暢通、綠色、幸福的現(xiàn)代運河經(jīng)濟帶?！?/p>

平陸運河分水嶺段，馬道樞紐高邊坡巍然屹立。其中最高坡為2號坡，高達(dá)188米，面臨地質(zhì)條件復(fù)雜，不良地質(zhì)發(fā)育，空間施工場地有限等難題。

“樞紐船閘是克服水頭、保證船舶平穩(wěn)航行的必要手段。綜合考慮工程建設(shè)、工程造價等多方面因素，平陸運河布置3個梯級樞紐并設(shè)置省水船閘，保障航運用水，滿足通航條件，提高航行效率。”平陸運河工程建設(shè)指揮部指揮程耀飛說。

運河建設(shè)還推動低碳綠色發(fā)展。推進(jìn)清潔能源走廊項目建設(shè)，申報首批100萬千瓦新能源建設(shè)指標(biāo)取得積極進(jìn)展。在工程第四標(biāo)段開展“近零碳工程”綠電施工應(yīng)用試點，在三大樞紐實施施工綠電分布式光伏項目。全力推動岸電、充換電裝置等設(shè)施設(shè)備建設(shè)，實現(xiàn)運河運行期能源基本自洽，建設(shè)資源集約、降碳減污的“近零碳”運河。

生態(tài)修復(fù)，亮點頻出。在運河工程范圍內(nèi)，紅樹林移植工作按計劃進(jìn)行，共異地種植12.3萬株，占補種修復(fù)任務(wù)的38%；完成野生牡蠣20771個親本的采集，并移至?xí)吼B(yǎng)區(qū)。黎敏說：“征地紅線內(nèi)已完成23株古樹移植，占移植任務(wù)的62%；對征地紅線外1公里范圍內(nèi)的古樹，全部實施就地保護(hù)及監(jiān)測?！?/p>

“青年樞紐位于欽州市城區(qū)段上游，工程包括雙線船閘、泄洪閘、電站、連接壩和魚道，分洪工程采用7孔單孔凈寬為13米的開敞式泄洪閘?！睆V西平陸運河建設(shè)有限公司黨委副書記、副董事長、總經(jīng)理黎明鏡說。

從平陸運河起點到終點，有65米左右的水頭。水頭，通俗點講就是落差。尤其在馬道樞紐，落差近30米，相當(dāng)于九層樓那么高。

廣西欽州市靈山縣舊州鎮(zhèn)，平陸運河馬道樞紐船閘施工現(xiàn)場，照明燈光和機械燈光交相輝映。在燈具設(shè)備的照明下，工人們對船閘進(jìn)行鋼筋綁扎、模板安裝和混凝土澆筑，罐車、泵車、布料機、挖掘機爭相轟鳴，一派繁忙景象。

企石樞紐——第二座梯級，目前已轉(zhuǎn)入船閘主體結(jié)構(gòu)全面施工階段。青年樞紐——最下游梯級，是國內(nèi)在建最大互灌互泄式省水船閘，船閘主體土石方開挖已于4月底基本開挖完成。