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如今，美國對中國優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)加征關(guān)稅，只會帶來反噬效應(yīng)。彭博社專欄作家戴維·菲克林指出，就像孤島上的小鳥，這些汽車制造商會在沒有競爭對手的情況下變得臃腫，失去飛行能力。這些年，美國政府的加稅舉措像“回旋鏢”一樣深深傷害了美國經(jīng)濟(jì)。美國媒體刊文稱，關(guān)稅實(shí)際上是對美國消費(fèi)者征稅，幾乎沒有人認(rèn)為關(guān)稅起到效果，卻讓美國經(jīng)濟(jì)付出了損失金錢和就業(yè)崗位的代價。根據(jù)美國稅務(wù)基金會的數(shù)據(jù)，這些關(guān)稅使美國經(jīng)濟(jì)每年損失近20萬個就業(yè)崗位和0.25%的國內(nèi)生產(chǎn)總值，即大約700億美元的年產(chǎn)值。

雷竞技app下载官方版iso高關(guān)稅和貿(mào)易壁壘能保護(hù)美國制造業(yè)嗎？答案顯然是否定的。美國鋼鐵行業(yè)就是前車之鑒。2017年，美國對華不銹鋼產(chǎn)品實(shí)施“雙反”制裁，企圖保護(hù)本土鋼鐵產(chǎn)業(yè)，但未能阻止其就業(yè)崗位減少、競爭力與市場份額下降。2023年，曾為紐約帝國大廈提供鋼材的巨頭企業(yè)美國鋼鐵公司同意接受日本企業(yè)收購。美國鋼鐵業(yè)發(fā)展問題并不在于所謂的缺乏足夠保護(hù)，而在于其自恃多年壟斷地位，不注重依靠技術(shù)進(jìn)步提高生產(chǎn)效率。

美國借加征關(guān)稅打壓中國新能源產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢的算盤，最終也會落空。據(jù)榮鼎咨詢公司統(tǒng)計，2023年，歐洲再次成為中國電動汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)對外直接投資的最大目的地。在巴西，今年前4個月，中國汽車制造商銷售了4.8萬輛新車，是去年同期的8倍，同時巴西正努力吸引中國汽車產(chǎn)業(yè)落地，以創(chuàng)造廣泛的就業(yè)機(jī)會。在巨大的利益面前，沒有任何理由不與中國合作。德國總理朔爾茨日前表示，西方從中國進(jìn)口的電動汽車，有一半是由西方制造商自己生產(chǎn)的，“歐美汽車制造商在中國出售汽車，還在市場上取得了成功，我們需要記住這一點(diǎn)”。

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