作為上海海裝配套產(chǎn)業(yè)的特色產(chǎn)業(yè)園區(qū)，該園區(qū)致力于打造產(chǎn)研融合的海洋科技島，自2007年成立以來(lái)，已吸引超過(guò)7000家公司注冊(cè)和超過(guò)70家船配企業(yè)入駐，與園內(nèi)的科研院所共同構(gòu)成了海洋科技研發(fā)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展生態(tài)系統(tǒng)，推動(dòng)海洋裝備技術(shù)的創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)化。

對(duì)此，上海交通大學(xué)長(zhǎng)興海洋實(shí)驗(yàn)室研究了船舶小組立建造的統(tǒng)一數(shù)據(jù)模型、基于AI的小組立無(wú)人化產(chǎn)線控制技術(shù)等2項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)，自主研制4套自動(dòng)化裝備，開(kāi)發(fā)1套軟件系統(tǒng)，建成小組立無(wú)人產(chǎn)線原型樣機(jī)。

主動(dòng)求變才能開(kāi)拓局面。面對(duì)市場(chǎng)環(huán)境的壓力，振華重工選擇加強(qiáng)關(guān)鍵制造領(lǐng)域的技術(shù)創(chuàng)新，圍繞港口碼頭裝卸工藝設(shè)計(jì)與仿真、智能管控、智能裝備等方向，持續(xù)推出自動(dòng)化集裝箱碼頭新技術(shù)。

岸橋是用于集裝箱碼頭對(duì)集裝箱船進(jìn)行裝卸作業(yè)的設(shè)備。據(jù)上海振華重工長(zhǎng)興分公司副總經(jīng)理徐建中介紹，裝卸集裝箱的費(fèi)用曾經(jīng)非常高，可帶來(lái)豐厚利潤(rùn)，所以被戲稱為“碼頭印鈔機(jī)”，但現(xiàn)在裝卸的費(fèi)用有所降低，這個(gè)外號(hào)似乎也不再被提及。

“我們并不是被動(dòng)地等市場(chǎng)，而是主動(dòng)去挖掘市場(chǎng)?！毙旖ㄖ斜硎荆夹g(shù)更迭也會(huì)對(duì)設(shè)備的市場(chǎng)周期產(chǎn)生影響，這就給開(kāi)拓新市場(chǎng)提供了機(jī)遇，“可以通過(guò)技術(shù)革新，提供效率更高、成本更低的設(shè)備，鼓勵(lì)用戶更換新設(shè)備。比如我們提供遠(yuǎn)控技術(shù)和自動(dòng)化碼頭技術(shù)之類的高效率解決方案，用戶就會(huì)想辦法更新設(shè)備或者擴(kuò)建碼頭。這對(duì)我們穩(wěn)定訂單量和市場(chǎng)份額起到了積極的作用。”

“以前使用人工操作時(shí)，從鋼板進(jìn)去到小組立出來(lái)，整個(gè)流程需要花費(fèi)13天，現(xiàn)在采取無(wú)人化產(chǎn)線，制造周期可以縮短至1天?！遍L(zhǎng)興海洋實(shí)驗(yàn)室船舶數(shù)字孿生技術(shù)研究中心負(fù)責(zé)人、研究員胡小鋒介紹，這條無(wú)人化產(chǎn)線不僅縮短了無(wú)效的等待時(shí)間，還能減少人工數(shù)量，“原來(lái)這部分的船舶建造可能需要幾十人，現(xiàn)在只要一兩個(gè)人操作產(chǎn)線即可?！?/p>

25日，記者來(lái)到位于上海長(zhǎng)興島的上海振華重工，看到這里高聳林立的“碼頭印鈔機(jī)”，即岸邊集裝箱起重機(jī)(下稱“岸橋”)。

不僅如此，岸橋訂單也易受國(guó)際金融和經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的影響，“全球貿(mào)易物流有需求才會(huì)帶動(dòng)岸橋的需求，而且由于制造周期比較長(zhǎng)，兩種需求之間還會(huì)存在時(shí)間差?！毙旖ㄖ刑寡?。

澳门银银河8228网站262版本中新網(wǎng)上海5月27日電 (謝夢(mèng)圓 李秋瑩)中國(guó)的海洋面積相當(dāng)于陸地面積的三分之一，海洋在國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展格局中的作用尤為重要。上海作為中國(guó)的港口城市之一，正加速科技研發(fā)，通過(guò)提升裝備高端化、智能化程度，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)，向?！熬蚪稹薄?/p>

像這樣通過(guò)科技進(jìn)步帶來(lái)產(chǎn)業(yè)升級(jí)的案例，在長(zhǎng)興島上并不鮮見(jiàn)。長(zhǎng)興海洋實(shí)驗(yàn)室入駐的長(zhǎng)興產(chǎn)業(yè)園區(qū)中，就坐落著不少具有高科技含量的海洋裝備企業(yè)。

有了充足的訂單，如何保證生產(chǎn)交付又成了新問(wèn)題。中國(guó)船舶新接訂單量、手持訂單量連續(xù)多年世界第一，但船舶制造屬于典型的勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)，依靠人工建造的模式，費(fèi)時(shí)費(fèi)力，效率較低；且生產(chǎn)環(huán)境惡劣，船舶企業(yè)面臨“用工荒”的窘境。

“這些年LNG船的訂單呈現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)，包括舊海洋裝備的改造更新也很火，海洋經(jīng)濟(jì)總體呈現(xiàn)出穩(wěn)步增長(zhǎng)的趨勢(shì)。”長(zhǎng)興產(chǎn)業(yè)園區(qū)產(chǎn)業(yè)發(fā)展部經(jīng)理錢(qián)思齊說(shuō)，LNG船的技術(shù)含量較高，前幾年的市場(chǎng)幾乎被韓國(guó)壟斷，而現(xiàn)在情況已發(fā)生變化，“我們島上的滬東中華這次接到了18艘27萬(wàn)噸級(jí)的LNG船訂單。”