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香港國際機場也會根據永久空港中心的情況進行相應建設。在機場的3跑道系統(tǒng)上，已經規(guī)劃了一個貨運專用的碼頭，用來配套空港中心的貨物使用。這個碼頭會配合永久空港中心的時間表進行建設，從而能同時投入使用。

郭鴻寧：2019年中，我們的行政總裁林天福與香港有關政府部門，航空公司、貨運站等業(yè)界代表，來到內地考察了幾個城市，最后選擇東莞。首先因為東莞是重要的制造生產基地，貨源很多。其次，當初設計的運行模式就是透過海運將貨物運到香港機場的禁區(qū)，所以我們的空港中心要有一個方便的海運碼頭。再加上東莞市政府給予我們的支持，所以最后選擇在這里發(fā)展。

郭鴻寧：我們自2023年開始運作先導計劃。這一計劃會持續(xù)至永久的空港中心投入服務為止。在這個階段，空港中心將實現香港機場安檢、打板和收貨等核心功能前移至東莞港，并完成市場培育。

在這個期間，空港中心有什么特別的地方？首先，我們使用的船運，一條船可以載大約80—100噸的貨，幾乎可以將一架飛機的貨一下子運送到香港機場。同樣重量的貨物如果用傳統(tǒng)模式，即跨境卡車運送到香港，需要很多輛卡車，成本可能較高。

加加体育安卓版近日，香港國際機場東莞空港中心(以下簡稱“空港中心”)成功開通了出口至匈牙利的航線。一批跨境電商貨品在空港中心辦結海關清關手續(xù)后，運往香港國際機場搭乘飛機，隨后抵達匈牙利首都布達佩斯的李斯特·費倫茨國際機場，為“灣區(qū)制造”通達世界拓展了新通道。

按目前的計劃，永久空港中心會在2026年底竣工，2027年初投入使用。我們希望永久空港中心投入使用的時候，處理能力能達到100萬噸/年。長遠來講，我們是希望可以繼續(xù)擴建，讓永久空港中心的年處理能力超過200萬噸。

“以鋰電池為例，它上飛機的安全要求，內地機場和香港機場有些不同，申報要求也不太一樣。由于空港中心引用了香港航空安全的制度，所以鋰電池在這里就可以用上香港國際機場對鋰電池的要求。貨主將鋰電池交到這里來，就跟交到香港國際機場一樣?！惫檶幭蛴浾呓忉尩?。

記者還從黃埔海關了解到，空港中心落戶于東莞虎門港綜合保稅區(qū)內，在全國首創(chuàng)跨境安檢前置，按照香港機場貨站標準建設，將香港機場貨站的出口貨物集拼、安檢、打板以及進口貨物拆板、理貨等物流核心功能跨境延伸到東莞，實現出口航空貨物的“直裝”和進口航空貨物的“直提”?？崭壑行倪€立足航空物流特點，精準服務多元貿易需求，通過在東莞虎門港綜保區(qū)內配套設立東莞港跨境電商中心，使東莞乃至大灣區(qū)的普通貨物、電商貨物都能享受到香港機場的便利。

當然，僅僅確定地點是不夠的，我們也需要跟香港有關部門磋商，把概念規(guī)劃成一套方案。在最終方案中，我們產生了很多突破性成果。這是全球首個直達機場空側的?？章撨\項目，以往需要在香港機場完成的安檢、打板、收貨等核心功能，都前移到東莞進行。

另外一個優(yōu)勢是準時。我們的船六七個小時到香港，因為不會有堵船這種現象發(fā)生，船基本都能準時到達，可預測性也比較高，時間很容易掌握。如果是傳統(tǒng)運送模式，遇上堵車，很有可能導致發(fā)貨延遲。因為一架飛機上往往有很多公司的貨物，飛機本身也有預計起飛時間，不太可能因為等待一個人的貨物讓飛機延誤起飛。所以如果貨物延遲到達香港國際機場，就只能搭乘下一班飛機。

永久空港中心目前正處于設計階段，快要開始動工。我們計劃在東莞港一塊20公頃的地上進行首階段建設，再加上我們現在用的碼頭，組合起來就是新的、永久的空港中心。我們會建貨運站，建貨運代理倉，這些建筑之間有連接設施。我們也會蓋綜合辦公樓，自動化的碼頭操作設施。到時候，不管是裝船卸船，還是集裝箱運輸，都會用自動化設備完成。我們還在第二期永久空港中心規(guī)劃了高增值及電商倉庫，還有一個快件中心。

這里擁有全球首個直達機場空側的?？章撨\項目，將以往需要在香港貨代倉庫及機場貨站完成的安檢、打板、收貨等核心功能，前移到東莞。機場保安有限公司會對海關已經放行的所有需要上機的貨物進行安檢，判別是否安全及可否登機。這種模式也獲得香港民航處認可。由空港中心出口的貨物無需在香港國際機場進行二次安檢。

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