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近年來，汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)部門、地方政府和產(chǎn)業(yè)界合力推進(jìn)戰(zhàn)略規(guī)劃、行業(yè)管理等各項(xiàng)工作，使中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)取得了積極的發(fā)展成效。

在這樣的大背景下，今年以來，各大車企的城市NOA逐漸從“開城”數(shù)量競爭，演變?yōu)椤叭珖寄荛_”的軍備競賽。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，宣布在今年年底前實(shí)現(xiàn)“全國覆蓋城市NOA”的汽車品牌包括問界、小鵬、比亞迪、小米、智己等。

甬興證券的報(bào)告指出，隨著國家“車路云一體化”應(yīng)用試點(diǎn)工作的逐步展開，預(yù)計(jì)后續(xù)還將有多個(gè)城市的相關(guān)項(xiàng)目將會啟動。對照北京、武漢等城市的項(xiàng)目規(guī)模，“車路云一體化”的總體市場發(fā)展前景相當(dāng)可觀。

不過，需要注意的是，目前各地“車路云一體化”建設(shè)尚處于初級階段，還未能搭建形成完備的系統(tǒng)架構(gòu)，部分地區(qū)的一些基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)存在“碎片化”現(xiàn)象，難以支撐自動駕駛技術(shù)和網(wǎng)聯(lián)功能的規(guī)?；瘧?yīng)用。

其中，上海建成東海大橋至洋山深水港之間智慧物流環(huán)線，實(shí)現(xiàn)了智能重卡的“無人化”跨海集疏運(yùn)示范運(yùn)營；長沙以智慧公交為核心，開通了全國首條開放式L3級自動駕駛公交示范線，完成了2000多輛公交車的智能化網(wǎng)聯(lián)化改造；十堰則圍繞中國商用車之都的定位，重點(diǎn)推動智慧物流、智能環(huán)衛(wèi)、無人配送、智慧公交、智能停車等商用場景；鄂爾多斯同樣圍繞干線物流、點(diǎn)對點(diǎn)中短途貨運(yùn)、園區(qū)內(nèi)貨物接駁運(yùn)輸?shù)葓鼍?，支持自動駕駛貨車以編隊(duì)行駛模式開展“后車無人”的減員化示范應(yīng)用……

“如此快速且高效的工作，不僅反映出國內(nèi)智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的重要性和緊迫感，還為推進(jìn)‘車路云一體化’的發(fā)展邁出了關(guān)鍵一步?！毙旌攴治稣f。

今年5月，北京發(fā)布近100億元“車路云一體化”新基建項(xiàng)目規(guī)劃；6月，武漢的“車路云一體化”重大示范項(xiàng)目獲市發(fā)展改革委批準(zhǔn)，備案金額達(dá)170億元；同在6月，鄂爾多斯新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車“車路云一體化”應(yīng)用示范項(xiàng)目“落子”，項(xiàng)目總投資約1.05億元……

眾所周知，城市NOA通常被業(yè)界翻譯為“領(lǐng)航輔助駕駛”或“高階智能駕駛”，不同企業(yè)的叫法略有不同，但其本質(zhì)相差不大。其中，小鵬的智能輔助系統(tǒng)叫做XNGP，理想和智己的則稱之為NOA，蔚來的全域領(lǐng)航輔助叫做NOP+，長城汽車的則稱之為NOH……

“‘車路云一體化’系統(tǒng)的商業(yè)化應(yīng)用場景主要包括公交系統(tǒng)、智慧環(huán)衛(wèi)系統(tǒng)、無人送貨系統(tǒng)、網(wǎng)聯(lián)式智能駕駛乘用車以及無人出租車等?！崩羁藦?qiáng)建議，“相關(guān)部門和各地政府要結(jié)合各示范城市特點(diǎn)與訴求，以及利益攸關(guān)方的關(guān)注點(diǎn)，以獲得感為主要目標(biāo)，在各地分別構(gòu)建具有明顯應(yīng)用價(jià)值的針對性應(yīng)用試點(diǎn)項(xiàng)目，分步定義階段性商業(yè)模式，最終形成良性商業(yè)閉環(huán)?！?/p>

需要注意的是，“車路云一體化”中的智能網(wǎng)聯(lián)汽車應(yīng)用也在穩(wěn)步推進(jìn)，并取得了一系列階段性成果。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截至目前，全國共建設(shè)17個(gè)國家級智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試區(qū)、7個(gè)車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)、16個(gè)“雙智”試點(diǎn)城市，開放測試道路32000多公里，發(fā)放測試牌照超過7700張，測試?yán)锍坛^1.2億公里，各地智能化路側(cè)單元部署超過8700套，多地開展云控基礎(chǔ)平臺建設(shè)。

esball世博作為全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的重要戰(zhàn)略方向，“智能網(wǎng)聯(lián)汽車”已成為各國博弈的關(guān)鍵點(diǎn)，“智能的車”和“智慧的路”或?qū)⒐餐葑辔磥碇腔劢煌ǖ闹餍伞?/p>

不過，在加速開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車“車路云一體化”應(yīng)用試點(diǎn)與智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入及上路通行的試點(diǎn)中，圍繞單車智能和“車路云一體化”兩條技術(shù)路線，業(yè)界產(chǎn)生了不小的爭議：有人認(rèn)為目前智慧道路的修建成本高、周期長，因此單車智能很關(guān)鍵；也有人認(rèn)為，智慧道路一旦修建好，其風(fēng)險(xiǎn)和不確定性遠(yuǎn)低于智能汽車。

“在國家規(guī)劃的支持下，中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)加速發(fā)展，而‘車路云一體化’可以為智能網(wǎng)聯(lián)汽車提供更加全面的交通信息，加速產(chǎn)業(yè)規(guī)?；涞?。”中國工程院院士、清華大學(xué)教授李克強(qiáng)表示，“智能網(wǎng)聯(lián)汽車是汽車自動駕駛發(fā)展的新階段，‘車路云一體化’智能網(wǎng)聯(lián)汽車在系統(tǒng)定義、關(guān)鍵技術(shù)及產(chǎn)業(yè)生態(tài)等方面具有‘中國方案’特色?！?/p>

記者注意到，此次《通知》中的試點(diǎn)城市不僅有北京、上海、廣州、深圳這樣的一線城市，還包含杭州、武漢、合肥、成都、濟(jì)南等省會城市，以及十堰、鄂爾多斯等地級市，實(shí)現(xiàn)了不同地域、不同層級城市的全覆蓋。

記者了解到，在今年的Apollo Day上，百度宣布蘿卜快跑即將實(shí)現(xiàn)“單個(gè)城市盈利”的目標(biāo)，這也讓汽車行業(yè)看到了“L4級自動駕駛能夠盈利”的希望，標(biāo)志著自動駕駛行業(yè)或?qū)⑦M(jìn)入一個(gè)全新的發(fā)展階段。

“‘車路云一體化’是利用新一代信息與通信技術(shù)，將人、車、路、云等物理層、信息層與應(yīng)用層融為一體，基于系統(tǒng)協(xié)同感知、決策與控制，實(shí)現(xiàn)交通系統(tǒng)安全、節(jié)能、舒適及高效運(yùn)行的信息物理系統(tǒng)?！背鲂行袠I(yè)獨(dú)立分析師徐宏解釋說，“換言之，在該系統(tǒng)的加持下，汽車將不再是孤立的個(gè)體，而是與路側(cè)設(shè)備、云端服務(wù)器進(jìn)行實(shí)時(shí)信息交互的節(jié)點(diǎn)。”

從今年1月五部門印發(fā)《關(guān)于開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車“車路云一體化”應(yīng)用試點(diǎn)工作的通知》，研究確定應(yīng)用試點(diǎn)城市名單，到7月智能網(wǎng)聯(lián)汽車“車路云一體化”應(yīng)用試點(diǎn)城市名單的正式公布。在不足6個(gè)月的時(shí)間內(nèi)，五部門聯(lián)合組建工作專班，組織編制《智能網(wǎng)聯(lián)汽車“車路云一體化”應(yīng)用試點(diǎn)評審管理辦法》，并據(jù)此開展了試點(diǎn)評審工作。

李克強(qiáng)同樣認(rèn)為單車智能和“車路云一體化”并不矛盾，它們屬于同一個(gè)技術(shù)的不同發(fā)展過程?！爱?dāng)前‘車路云一體化’研發(fā)和示范仍處于初級階段，很多方面還沒有達(dá)成共識，在這種情況下，需要以單車智能為入手點(diǎn)，獲取經(jīng)驗(yàn)和有效數(shù)據(jù)?！崩羁藦?qiáng)如是說。

“毫無疑問，隨著智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)快速迭代和輔助駕駛的大規(guī)模應(yīng)用，‘車路云一體化’正處于轉(zhuǎn)入規(guī)?；瘧?yīng)用的關(guān)鍵時(shí)期?！毙旌曛毖裕瑸榱吮M早讓“聰明的車跑上智慧的路”，多地政府的相關(guān)項(xiàng)目已啟動招標(biāo)工作。

在中國工程院院士、清華大學(xué)教授李駿看來，單車智能和“車路云一體化”不是兩條獨(dú)立的技術(shù)路線，而是具有相互促進(jìn)的作用?！败囕v智能化是‘車路云一體化’的基礎(chǔ)，‘車路云一體化’能夠?yàn)檐囕v提供賦能作用。”李駿對記者說。

“盡管基于單車智能的輔助駕駛功能已實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)應(yīng)用，但面對高級別智能駕駛的復(fù)雜場景，單車智能的技術(shù)發(fā)展路線，仍解決不了感知和不確定性事項(xiàng)判斷等問題。因此，下一個(gè)需要發(fā)力的新場景應(yīng)該是汽車領(lǐng)域網(wǎng)聯(lián)協(xié)同式智能。”李克強(qiáng)表示，“單車智能是‘車路云一體化’的基礎(chǔ)，而‘車路云一體化’是單車智能的升級。只有把單車智能做好，才能最終實(shí)現(xiàn)‘車路云一體化’目標(biāo)?！?/p>

據(jù)悉，這些入選城市將依托相關(guān)測試示范區(qū)，不斷完善路、云、基礎(chǔ)設(shè)施水平，形成“車路云一體化”落地的實(shí)證案例，為“車路云一體化”在全國范圍內(nèi)的推廣積累實(shí)際經(jīng)驗(yàn)和相關(guān)數(shù)據(jù)。

7月初，工業(yè)和信息化部、公安部、自然資源部、住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部、交通運(yùn)輸部(以下簡稱“五部門”)按照《關(guān)于開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車“車路云一體化”應(yīng)用試點(diǎn)工作的通知》(以下簡稱《通知》)安排，在自愿申報(bào)、組織評估基礎(chǔ)上，確定了20個(gè)城市(聯(lián)合體)為智能網(wǎng)聯(lián)汽車“車路云一體化”應(yīng)用試點(diǎn)城市。

《智能汽車與城市NOA市場研究報(bào)告(2024)》預(yù)測，到2025年，國內(nèi)市場中搭載NOA的車型預(yù)計(jì)將超400萬輛，當(dāng)年的市場規(guī)模將超500億元。隨著企業(yè)技術(shù)能力的不斷打磨，城市NOA在2026年或?qū)⒂瓉砹慨a(chǎn)增速提高的拐點(diǎn)，到2027年市場規(guī)模有望破千億元，年復(fù)合增長率達(dá)到37%。

中國公路學(xué)會理事長翁孟勇指出，“車路云一體化”的規(guī)?；ㄔO(shè)和運(yùn)營，需要跨行業(yè)、跨領(lǐng)域的多方參與，要努力追求符合各方利益最大的公約數(shù)，找到互利共贏的路徑，從而探索形成合適、清晰的商業(yè)模式，促進(jìn)健康持續(xù)的發(fā)展。

可以說，城市NOA將是今年乃至幾年之內(nèi)智駕行業(yè)的必爭之地。除上述車企外，依靠車頂搭載的激光雷達(dá)、多個(gè)攝像頭等傳感器以及高精地圖，便可以提供在城市的“毛細(xì)血管”中靈活穿行服務(wù)的自動駕駛出行服務(wù)平臺蘿卜快跑，同樣采取了“單車智能”的模式。