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“電力系統(tǒng)解決高比例新能源并網(wǎng)是一個(gè)系統(tǒng)性的復(fù)雜問題?！逼湔J(rèn)為，需要對電力系統(tǒng)進(jìn)行源、網(wǎng)、荷、儲協(xié)同規(guī)劃，而數(shù)字化是新型電力系統(tǒng)的底層基礎(chǔ)。數(shù)字化賦能新型電力系統(tǒng)，能夠?yàn)橄到y(tǒng)良好運(yùn)行提供底層支撐。

“降低用氫成本與制氫、加氫、儲氫都有一定的關(guān)系，不僅是燃料電池這一專業(yè)領(lǐng)域的事情?！毙炝猴w表示，需加強(qiáng)與行業(yè)、企業(yè)交流，共同推進(jìn)氫能燃料電池的研究。(完)

其結(jié)合團(tuán)隊(duì)研究指出，下一步推動(dòng)燃料電池在車用領(lǐng)域使用時(shí)，需解決兩個(gè)問題——如何進(jìn)一步延長燃料電池在車用工況下的使用壽命，以及如何降低用氫成本。

當(dāng)下，中國約82%的能源消費(fèi)為化石能源，并承諾2060年實(shí)現(xiàn)碳中和，非化石能源消費(fèi)比重達(dá)到80%以上。在中國工程院院士、中國氣象局溫室氣體及碳中和檢測評估中心主任張小曳看來，中國正在走一條既綜合統(tǒng)籌發(fā)展和安全、又兼顧國際責(zé)任的碳中和之路。

如今，中國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)不斷發(fā)展壯大，正是對全球綠色低碳轉(zhuǎn)型要求的回應(yīng)。清華大學(xué)車輛與運(yùn)載學(xué)院副教授徐梁飛指出，在新能源汽車中，純電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力汽車的產(chǎn)業(yè)態(tài)勢位于首位；燃料電池汽車近幾年技術(shù)水平大幅提升，在經(jīng)歷了2022年北京冬奧會(huì)大規(guī)模示范驗(yàn)證后，正在進(jìn)入商業(yè)推廣期。

“此系統(tǒng)解決了全球多尺度的碳收支透明度和歸一化問題，在此基礎(chǔ)上，我們能夠在全球情景中更準(zhǔn)確地預(yù)估出未來的氣候變化、造成的風(fēng)險(xiǎn)、不同城市恢復(fù)能力等，形成中國的研究。”張小曳表示。

實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰、碳中和目標(biāo)的核心是能源系統(tǒng)轉(zhuǎn)型。清華大學(xué)機(jī)電工程與應(yīng)用電子技術(shù)系副教授張寧在作主旨報(bào)告時(shí)指出，確保風(fēng)電和光伏發(fā)電的快速增長對于實(shí)現(xiàn)電力部門的低碳化至關(guān)重要。

ky2041app最新版中新網(wǎng)湖州8月16日電(鮑夢妮)8月15日，由清華大學(xué)碳中和研究院主辦的“碳中和與能源智聯(lián)”研討會(huì)在浙江湖州舉辦，學(xué)界專家共論面向碳中和的能源系統(tǒng)轉(zhuǎn)型。

2021年，中國氣象局建成首個(gè)碳匯監(jiān)測核查支撐系統(tǒng)(CCMVS)，可客觀、全面和及時(shí)監(jiān)測與核校全球、全國、省、市及格點(diǎn)尺度的人為碳排放總量變化、陸地生態(tài)系統(tǒng)碳通量變化。