“我們并不是被動地等市場，而是主動去挖掘市場?！毙旖ㄖ斜硎?，技術(shù)更迭也會對設(shè)備的市場周期產(chǎn)生影響，這就給開拓新市場提供了機(jī)遇，“可以通過技術(shù)革新，提供效率更高、成本更低的設(shè)備，鼓勵用戶更換新設(shè)備。比如我們提供遠(yuǎn)控技術(shù)和自動化碼頭技術(shù)等高效率解決方案，用戶就會想辦法更新設(shè)備或者擴(kuò)建碼頭。這對我們穩(wěn)定訂單量和市場份額起到了積極的作用?！?/p>

有了充足的訂單，如何保證生產(chǎn)交付又成了新問題。中國船舶新接訂單量、手持訂單量連續(xù)多年世界第一，但船舶制造屬于典型的勞動密集型產(chǎn)業(yè)，依靠人工建造的模式，費時費力，效率較低；且生產(chǎn)環(huán)境惡劣，船舶企業(yè)面臨“用工荒”的窘境。

“這些年LNG船(液化天然氣運(yùn)輸船)的訂單呈現(xiàn)爆發(fā)式增長，包括舊海洋裝備的改造更新也很火，海洋經(jīng)濟(jì)總體呈現(xiàn)出穩(wěn)步增長的趨勢?！遍L興產(chǎn)業(yè)園區(qū)產(chǎn)業(yè)發(fā)展部經(jīng)理錢思齊說，LNG船的技術(shù)含量較高，前幾年的市場幾乎被韓國壟斷，而現(xiàn)在情況已發(fā)生改變，“我們島上的滬東中華這次接到了18艘27萬噸級的LNG船訂單?！?/p>

像這樣通過科技進(jìn)步帶來產(chǎn)業(yè)升級的案例，在長興島上并不鮮見。長興海洋實驗室入駐的長興產(chǎn)業(yè)園區(qū)中，就坐落著不少具有高科技含量的海洋裝備企業(yè)。

對此，上海交通大學(xué)長興海洋實驗室研究了船舶小組立建造的統(tǒng)一數(shù)據(jù)模型、基于人工智能(AI)的小組立無人化產(chǎn)線控制技術(shù)等2項關(guān)鍵技術(shù)，自主研制4套自動化裝備，開發(fā)1套軟件系統(tǒng)，建成小組立無人產(chǎn)線原型樣機(jī)。

welcome大发购彩大厅中新社上海5月26日電 (謝夢圓 李秋瑩)中國的海洋面積相當(dāng)于陸地面積的三分之一，海洋在國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展格局中的作用尤為重要。上海作為中國的港口城市之一，正加速科技研發(fā)，通過提升裝備高端化、智能化程度，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級，向?！熬蚪稹?。

主動求變才能開拓局面。面對市場環(huán)境的壓力，振華重工選擇加強(qiáng)關(guān)鍵制造領(lǐng)域的技術(shù)創(chuàng)新，圍繞港口碼頭裝卸工藝設(shè)計與仿真、智能管控、智能裝備等方向，持續(xù)推出自動化集裝箱碼頭新技術(shù)。

作為上海海裝配套產(chǎn)業(yè)的特色產(chǎn)業(yè)園區(qū)，該園區(qū)致力于打造產(chǎn)研融合的海洋科技島。自2007年成立以來，園區(qū)已吸引超過7000家公司注冊和超過70家船配企業(yè)入駐，與園內(nèi)的科研院所共同構(gòu)成了海洋科技研發(fā)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展生態(tài)系統(tǒng)，推動海洋裝備技術(shù)的創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)化。

不僅如此，岸橋訂單也易受國際金融和經(jīng)濟(jì)形勢的影響，“全球貿(mào)易物流有需求才會帶動岸橋的需求，而且由于制造周期比較長，兩種需求之間還會存在時間差。”徐建中坦言。

“以前使用人工操作時，從鋼板進(jìn)去到小組立出來，整個流程需要花費13天，現(xiàn)在采取無人化產(chǎn)線，制造周期可以縮短至1天?！遍L興海洋實驗室船舶數(shù)字孿生技術(shù)研究中心負(fù)責(zé)人、研究員胡小鋒介紹，這條無人化產(chǎn)線不僅縮短了無效的等待時間，還能減少人工數(shù)量，“原來這部分的船舶建造可能需要幾十人，現(xiàn)在只要一兩個人操作產(chǎn)線即可?！?/p>

岸橋是用于集裝箱碼頭對集裝箱船進(jìn)行裝卸作業(yè)的設(shè)備。據(jù)上海振華重工長興分公司副總經(jīng)理徐建中介紹，裝卸集裝箱的費用曾經(jīng)非常高，可帶來豐厚利潤，所以被戲稱為“碼頭印鈔機(jī)”，但現(xiàn)在裝卸的費用有所降低，這個外號似乎也不再被提及。