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上海申鐵項目管理一部車輛專業(yè)負責人石慧告訴記者，上海機場聯絡線有兩款車，分為4節(jié)編組和8節(jié)編組。不同于國鐵動車也不同于地鐵列車，其使用的車型為國內首款市域C型列車，是為上海機場聯絡線專門配置的車型，原車型是復興號動車組，是在此基礎上去做的改造。首列車于2024年1月從車輛制造廠中車長客所在地長春運抵上海，后續(xù)陸續(xù)有列車入庫，目前有7列車到庫，已完成了其中5列車的調試。

此外，機場聯絡線首通段七寶站、華涇站、三林南站、張江站、度假區(qū)站及浦東機場T1航站樓站等車站主體結構已完成，正在進行出入口等附屬結構施工，預計今年三季度前完成。首通段軌道精調全部完成，裝飾裝修和機電安裝工程已完成90%。5列列車已進場，剩余12列車計劃三季度內全部到場。首通段已完成了限界檢測，接觸網冷滑、送電、熱滑試驗，已啟動列車上線調試、全線綜合聯試工作。

登上一列4節(jié)編組的機場聯絡線列車，記者在車廂內發(fā)現有不少人性化的設計，比如座椅上方設有行李架，開關門處也有可供放大件行李的行李架等。車廂內還配備有有線和無線充電設施，以及無障礙設施和專門停放輪椅的地方。車上的座椅借鑒于動車組，采用橫縱結合布置，座位更為寬敞。

上海申鐵方面進一步介紹，逐級提速試驗是指根據聯調聯試試驗大綱要求，利用市域動車組在線路上逐步提升運行速度，直至按線路設計速度110%的標準進行最高測試速度運行的試驗。在試驗過程中，根據設計和相關技術標準在規(guī)定速度范圍內對系統(tǒng)功能、動態(tài)性能和系統(tǒng)狀態(tài)進行測試，研判線路達速條件，全面檢驗供電系統(tǒng)、車輛系統(tǒng)及軌道系統(tǒng)運行的穩(wěn)定性和匹配性，更好地保障行車安全。機場聯絡線設計最高速度為160公里/小時，本次逐級提速試驗的最高測試速度達到176公里/小時。

上海機場聯絡線全長68.6公里，途經閔行、徐匯、浦東新區(qū)3個行政區(qū)，全線共設9座車站，列車最高運行時速可達160公里。項目建成后，虹橋和浦東兩大綜合交通樞紐間運行時間可控制在40分鐘左右，與多條既有及在建軌道交通實現換乘，方便沿線市民和旅客出行；同時，將進一步增強浦東和虹橋綜合交通樞紐對長三角區(qū)域的輻射作用，服務長三角城市群，為提升上海全球城市能級和核心競爭力、落實長三角一體化發(fā)展國家戰(zhàn)略提供有力支撐。

現場檢測數據顯示，機場聯絡線的車輛運行平穩(wěn)性、軌道質量指數和接觸網平順性均處于國內領先水平。此次列車逐級提速測試順利完成，各項測試結果均符合相關規(guī)范要求，為機場聯絡線后續(xù)一系列作業(yè)的高質量開展奠定了扎實的基礎。

乐竞体育平台登录7月11日，澎湃新聞（www.thepaper.cn）記者從上海申鐵獲悉，近期，由上海申鐵負責投資建設、鐵科院參與聯調聯試的上海市域鐵路機場聯絡線再傳好消息：機場聯絡線順利完成逐級提速試驗，達到了176公里/小時的試驗目標速度，順利完成了聯調聯試工作的階段性目標。

在上海申鐵的統(tǒng)籌組織和細致部署下，項目團隊開展了輪軌關系、弓網關系、補償電容、路基性能、橋梁性能、接地性能、車內噪聲、空氣動力學響應、電磁環(huán)境等9大項、29小項的相關科目測試。

上海機場聯絡線使用的車型為國內首款市域C型列車，這種車型不同于鐵路動車也不同于地鐵，車廂內部環(huán)境如何？7月11日，澎湃新聞記者來到上海機場聯絡線工程車輛臨時檢修基地一探究竟。