如今，復(fù)興號家族不斷壯大，已形成系列化產(chǎn)品，能夠適應(yīng)高原、高寒、濕熱、風(fēng)沙等多種運行環(huán)境需求。與此同時，北斗導(dǎo)航、5G、大數(shù)據(jù)等先進(jìn)技術(shù)也在高鐵上得到成功應(yīng)用。在2024年6月舉行的全國科技大會、國家科學(xué)技術(shù)獎勵大會、兩院院士大會上，“復(fù)興號高速列車”項目榮獲國家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎特等獎，高鐵技術(shù)樹起國際標(biāo)桿。

然而直到新中國成立之初，全國鐵路總里程仍僅21810公里，有一半還處于停運狀態(tài)。一張畫有“1949年全國鐵路網(wǎng)示意圖”的展板讓許多參觀者眉頭緊鎖。

春耕秋播等農(nóng)忙時節(jié)，鐵路部門開辟綠色通道，將化肥、農(nóng)藥、農(nóng)機(jī)等農(nóng)用物資及時送到田間地頭，保障農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的順利進(jìn)行；春運等客流集中時，鐵路部門送票下鄉(xiāng)，加開農(nóng)民工專列，為農(nóng)民工提供便捷的出行服務(wù)；搶險救災(zāi)中，為確保人民生命財產(chǎn)安全和生產(chǎn)生活物資提供了可靠的運輸保障……博物館里一幅幅照片，一段段感人瞬間，都在告訴參觀者，萬里鐵道線上不僅能跑出中國速度，還傳遞著中國溫度。

中國鐵路之父——詹天佑，是一個家喻戶曉的名字。展廳內(nèi)的詹天佑銅像，栩栩如生地刻畫出了這位偉大工程師的形象，吸引了很多人的目光。

近年來，鐵路科技創(chuàng)新一次次取得“從0到1”的突破，高鐵開到家門口不再新鮮，旅客出行體驗也更加美好。南來北往間，鐵路與生活共鳴，編織著幸福的音符。

“我兒子喜歡收藏火車模型，來這參觀，希望能和孩子一起了解到更多的鐵路歷史文化知識?！眮碜院铣５碌挠慰驮壬f。參觀中國鐵道博物館正陽門展館的人中，不乏對鐵路充滿熱愛與好奇的“鐵路迷”，他們仔細(xì)研讀展品旁邊的文字說明，從每一個細(xì)節(jié)中挖掘出鐵路發(fā)展的點滴故事。

鐵路作為國民經(jīng)濟(jì)大動脈，在服務(wù)經(jīng)濟(jì)建設(shè)中發(fā)揮著重要作用。然而，鐵路的意義遠(yuǎn)不止于經(jīng)濟(jì)層面，作為國家重要基礎(chǔ)設(shè)施，鐵路還承擔(dān)著獨特的社會責(zé)任。

早期鐵路占地契約、漢陽鐵廠制造的鋼軌、機(jī)車兩側(cè)雕刻有兩條金龍的“龍?zhí)枡C(jī)車”……走進(jìn)中國鐵道博物館正陽門展館，一件件文物展品把參觀者帶回了中國鐵路蹣跚起步的年代。

公益“慢火車”，是鐵路部門在經(jīng)濟(jì)相對欠發(fā)達(dá)的農(nóng)村地區(qū)和交通不便的老少邊地區(qū)開行的列車，具有票價低、停站多等特點，服務(wù)沿線鄉(xiāng)村群眾出行、趕集、通勤、通學(xué)、就醫(yī)等需求。“列車集市”“列車招聘會”等多種活動在公益“慢火車”上開展，沿途群眾腰包越來越鼓、日子越過越紅火。

“印象中最早是綠皮車、木座椅、半開的窗戶，車廂里很熱鬧。后來又有了紅色的火車，再就是動車、高鐵，整體感覺鐵路出行越來越快捷舒適?！?/p>

在中國鐵道博物館正陽門展館的最后一個展區(qū)，參觀者可以清晰地感受到，從原始創(chuàng)新、引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新到集成創(chuàng)新，我國高速鐵路走出了一條具有中國特色的自主創(chuàng)新發(fā)展之路。高速鐵路，成為中國走向世界的一張亮麗名片。

“我國地大物博，而于一路之工，必須借重外人，引以為恥?！泵鎸Φ蹏髁x國家的阻撓和嘲笑，詹天佑堅定的話語喚醒了很多仁人志士，他們?yōu)闋幝窓?quán)、建鐵路而苦苦求索。1909年9月，詹天佑主持修建了中國第一條自主勘測、設(shè)計、建設(shè)、運營的干線鐵路——京張鐵路，為當(dāng)時飽受屈辱的中國人民爭了一口氣。

玻璃展柜中，獨特藍(lán)色涂裝的中歐班列模型像一條藍(lán)色綢帶，吸引游客拍照留念。不難想象，中歐班列運載的不僅僅是貨物，更是希望、友誼與合作的“種子”，這些“種子”在鐵路沿途生根發(fā)芽，綻放出合作共贏的花朵。

“中華之星”號電動車組曾于2002年在秦沈客運專線高速試驗時，跑出321.5公里/小時的速度，為此后高速動車組的科技創(chuàng)新積累了豐富而寶貴的經(jīng)驗。2017年6月25日，由我國自主研發(fā)、具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)、達(dá)到世界先進(jìn)水平的中國標(biāo)準(zhǔn)動車組被命名為“復(fù)興號”，并于次日在京滬高鐵正式雙向首發(fā)。

穿越歷史煙云，回望艱辛歲月，中國鐵路從誕生那天起，就和國家、民族的命運，與黨的事業(yè)、人民的利益緊密相連。無論是鐵路建設(shè)者赤誠的家國情懷，還是難得一見的鐵路老物件，以及舊時記憶中悠長而響亮的汽笛聲和承載著無數(shù)國人歲月征途的綠皮車，都能在中國鐵道博物館中逐一探尋，細(xì)細(xì)品味。

“鋼軌與鋼軌連接處留有縫隙，運行時的火車輪子撞擊鋼軌與鋼軌連接處產(chǎn)生了‘咣當(dāng)’聲?！敝袊F道博物館東郊展館的講解員解釋道：以前，我國鐵路的鐵軌多由短軌連接而成。如今，隨著生產(chǎn)技術(shù)的進(jìn)步，高速鐵路采用的鋼軌出廠時每根長100米，每5根鋼軌被焊接在一起，長度變成500米。隨后鋼軌“乘坐”運軌車，抵達(dá)鋪設(shè)現(xiàn)場，鐵路工人們會將鋼軌一節(jié)一節(jié)鋪設(shè)到線路上，并進(jìn)行二次焊接，用高強(qiáng)度扣件牢牢壓在軌枕上，最終形成整條無縫鐵路，從而降低行駛噪聲。

如果想看“年代感”十足的火車機(jī)車，那一定不能錯過位于北京市朝陽區(qū)南春路4號院的中國鐵道博物館東郊展館。與正陽門展館不同，東郊展館主要展示中國鐵路不同時期、不同制式的機(jī)車車輛，集中反映中國鐵路牽引動力、車輛裝備發(fā)展變化。

每逢假期，中國鐵道博物館正陽門展館都會迎來觀展高峰，其中不乏老中青三代人一起看展，問起對鐵路的記憶，大家的回答展現(xiàn)出一幅幅關(guān)于旅行、歸鄉(xiāng)、夢想與變遷的生動畫卷——

中國現(xiàn)存最古老的蒸汽機(jī)車——0號機(jī)車，堪稱中國鐵道博物館東郊展館的“鎮(zhèn)館之寶”。由于它機(jī)身上有一個大大的“0”字，人們便把它稱為0號機(jī)車。這臺機(jī)車全長4.75米，高3.4米，外觀小巧但煙囪、鍋爐、司機(jī)室一應(yīng)俱全，用于唐胥鐵路初建時期。2012年，0號機(jī)車被定為國家一級文物。

介紹青藏鐵路的展柜里，一個藍(lán)色氧氣瓶顯得尤為醒目?！吧狭饲嗖鼐€，就是做奉獻(xiàn)。”從走入高原的第一天起，青藏鐵路的建設(shè)者們就是在這樣的口號激勵下，長期奮戰(zhàn)在條件異常艱苦的雪域高原，攻克了多年凍土、高寒缺氧、生態(tài)脆弱三大世界性工程難題。

1881年，為了解決煤炭運輸問題，清政府同意開平礦務(wù)局修建了一條不足10公里的鐵路，起自唐山，止于胥各莊(今河北省唐山市豐南區(qū))。唐胥鐵路成為中國鐵路發(fā)展的起點。

展廳內(nèi)，很多參觀者在成昆鐵路的展板前駐足觀看。成昆鐵路跨大渡河、金沙江，穿大小涼山、橫斷山脈，工程難度極大。經(jīng)過12年艱苦鏖戰(zhàn)，1970年7月，成昆鐵路建成通車，聯(lián)合國稱其為“二十世紀(jì)人類征服自然的三大奇跡”之一。如今，成昆鐵路沿線建有22座烈士陵園，對這些為國家鐵路建設(shè)奉獻(xiàn)生命的人來說，火車的汽笛聲是最好的告慰。

中國鐵道博物館正陽門展館展出了一套《京張路工撮影》，它是在京張鐵路建設(shè)期間由上海同生照相館跟蹤拍攝的，分上、下兩卷，共有照片183張，是京張鐵路珍貴的歷史記錄，定格了鐵路建設(shè)者自強(qiáng)不息、不屈不撓的民族志氣與民族精神。

kk体育app最新版本中國鐵道博物館正陽門展館位于北京天安門廣場東南側(cè)，是一座灰白相間的歐式風(fēng)格建筑，圓拱形屋檐下還有一排古樸字跡：“京奉鐵路正陽門東車站”。

中國鐵道博物館正陽門展館，一個名為“開行公益‘慢火車’”的展板引發(fā)了人們的思考。畫面中，等待在鐵道旁的村民，人人肩上橫挎著一根扁擔(dān)，扁擔(dān)上掛著兩個沉甸甸的籮筐，裝滿農(nóng)產(chǎn)品。車門打開，在乘務(wù)員的協(xié)助下，鄉(xiāng)親們有條不紊地登上火車。畫面的背景不是現(xiàn)代化的火車站，而是翠綠的大山和向遠(yuǎn)處延伸的鋼軌。

在風(fēng)氣未開的晚清，人們對于鐵路和火車這一“夷技”充滿了新奇和畏懼。1876年，英國商人擅自修筑了中國第一條營業(yè)性鐵路——吳淞鐵路，長14.5公里，翌年被清政府贖回后拆除。

鐵路如同一條蜿蜒伸展的鋼鐵巨龍，穿越山川湖海，連接著城市的繁華與鄉(xiāng)村的寧靜。鐵路不僅是一種重要的交通方式，改變著人們的日常生活，更是歷史與文化的見證者。

截至2023年年底，全國鐵路營業(yè)里程已達(dá)15.9萬公里，其中高鐵營業(yè)里程達(dá)到4.5萬公里?！鞍丝v八橫”高速鐵路網(wǎng)越織越密，復(fù)興號承載著交通強(qiáng)國的使命，邁上新征程。

漫步在展館中，參觀者不難發(fā)現(xiàn)，無論是李大釗等革命先輩在京漢鐵路長辛店鐵路工廠開辦的中國第一所向工人階級傳播馬克思主義的學(xué)校；還是鐵路工人把鐵道線變成抗擊日寇的最前線，又喊出“解放軍打到哪里，鐵路就修到哪里，火車就開到哪里”的豪邁口號，中國鐵路始終擔(dān)負(fù)著開路先鋒的重任。

最經(jīng)典的還是那一身墨綠色的打扮——“韶山1型008號”電力機(jī)車。機(jī)車俗稱火車頭，老話說：“火車跑得快，全靠車頭帶”。電力機(jī)車相比傳統(tǒng)蒸汽機(jī)車和內(nèi)燃機(jī)車，不僅可以更好實現(xiàn)重載運輸，還具有運行效率高、能耗低的特點。這臺機(jī)車是我國自主研發(fā)定型制造的第一臺電力機(jī)車，是我國鐵路運輸裝備現(xiàn)代化的重要見證。

國門之外，在共建“一帶一路”框架下，中國鐵路“走出去”步伐不斷加快，中老鐵路、匈塞鐵路、蒙內(nèi)鐵路、雅萬高鐵……一條條鐵路投入運營，成為高質(zhì)量共建“一帶一路”的生動實踐。