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开元ky7818老版本可以掃碼租用，通過騎行者腳踏驅動，并利用氫燃料作為動力源——氫能源共享自行車成為一種新興的出行工具，上海街頭也已出現(xiàn)共享氫能自行車。

據(jù)介紹，永安行共享氫能自行車系統(tǒng)已經在上海臨港、常州、云南麗江等地投放。但近日有媒體在上海臨港現(xiàn)場探訪發(fā)現(xiàn)，永安行共享氫能自行車的騎行體驗因車而異，還存在故障車多、還車難等問題，許多網友也發(fā)文表示“槽點”滿滿。

5月16日，永安行有關負責人回應澎湃新聞（www.thepaper.cn）記者稱，公司目前在臨港投放了約1500輛共享氫能自行車，經過核查發(fā)現(xiàn)確實有車輛出現(xiàn)氫氣存量不足、掃碼障礙等情況，反映出在車輛維護與人工換氫調度方面的不足，已向受影響的用戶致歉，并已對相關運營人員進行了嚴肅處理，今后將加強培訓、優(yōu)化還車點，以確保此類情況不再發(fā)生。

雷點一：更輕松？更費勁？騎行體驗因車而異。報道提到，在市民用力地蹬了兩三圈后，氫能源自行車的座椅下開始發(fā)出“嗡嗡”的響聲，同時能夠明顯感到助力，車輛也變得輕盈起來。然而，并不是所有的氫能源自行車都有明顯的助力，剩余氫氣量的多少對于騎行體驗有一定影響。并且，如果道路有一定的坡度或者不平整，那么將完全感受不到助力。

目前，上海的共享單車市場主要由哈啰單車、美團單車、青桔單車三家企業(yè)占據(jù)，澎湃新聞記者從這三家企業(yè)獲悉，他們目前都沒有涉及氫能共享自行車。

雷點三：還車難。報道稱，這是市民們反映的最多的問題。在騎行過程中，小程序會提示“非p點還車，將會收取4元調度費”，當這一行字變成“p點內使用手機還車更便捷”時，就代表自行車已經到達p點附近。但這個時候使用小程序或是使用車身的按鈕還車，仍有可能提示不在還車點內。

雷點二：故障車太多。報道中表示，記者共嘗試了三個停車點位。第一個點位連續(xù)三輛都無法成功開鎖；第二個點位停了四輛車，其中2輛無法騎行；第三個點位4輛車壞了3輛。

澎湃新聞記者在上交所官網搜索到的永安行2023年度報告顯示，公司核心競爭力的第一點就是氫能產業(yè)先發(fā)優(yōu)勢。此外，在公司的發(fā)展戰(zhàn)略部分，第一點提到的也是以共享出行平臺為支撐，發(fā)展共享氫能自行車。

據(jù)官網介紹，氫能共享自行車在運行過程中通過氫燃料轉換電能為整車供電，安裝了GPS及北斗雙定位功能和語音提示功能，通過公司大數(shù)據(jù)物聯(lián)網運行中心，實時監(jiān)測用戶騎行信息數(shù)據(jù)，24小時在線對氫能使用情況進行數(shù)據(jù)跟蹤，配備專業(yè)運營團隊提供換氫服務。

永安行官方網站顯示，其氫能自行車產品一共有三個型號，分別為Y800、Y600、Y200。其中，Y200氫能自行車時速為23km/h，續(xù)航里程40-60公里，整車重量<32kg。澎湃新聞記者了解到，上海臨港投放的車型為Y200。

5月15日，新聞晨報刊發(fā)報道《4輛車壞了3輛？故障車太多！六七分鐘騎程收了17.5元，自動還車成bug，氫能源自行車被上海市民“狠狠避雷”》，提到了永安行共享氫能自行車的四個雷點。

當天下午，永安行有關負責人進一步回應澎湃新聞記者稱，經過公司細致核查，確實有車輛出現(xiàn)氫氣存量不足、掃碼障礙的情況，還有車輛處于待維修狀態(tài)。這些問題反映出企業(yè)在車輛維護與換氫調度方面的不足，他們已經向受影響的用戶致以誠摯歉意，并已對相關運營人員進行了嚴肅處理。因為車輛需要運維人員換氫維護，今后將加強培訓，確保此類情況不再發(fā)生。

5月16日上午9點半左右，澎湃新聞記者撥通了永安行客服電話，詢問上述相關問題，客服人員稱，車輛依靠氫能轉換為電能為整車供電，如果用戶發(fā)現(xiàn)車輛電量不足可以換車騎行；關于找不到還車點、臨時停車卻被收費的問題，可以聯(lián)系客服處理。

澎湃新聞（www.thepaper.cn）記者搜索社交平臺發(fā)現(xiàn)，有不少網友也吐槽了類似問題。一名網友發(fā)帖稱：“氫能源共享自行車一開始騎起來費力，三圈以后有動力介入”，但還車時存在定位不準的問題。

關于還車難的問題，永安行方面稱，其氫能自行車在上海臨港地區(qū)的運營遵循“有序停放、定點還車”的原則，這區(qū)別于傳統(tǒng)共享單車“隨停隨還”的模式，旨在維護城市秩序與環(huán)境美觀，懇請廣大用戶理解并支持這一規(guī)則。永安行表示，將進一步優(yōu)化還車點布局，提升用戶便利性。