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陳曉虎：近年來，中國城市軌道交通技術憑借著標準和產品等方面的綜合實力優(yōu)勢，尤其是北京、深圳、上海等地的城市軌道交通企業(yè)成功走向海外，成為“中國標準”和“中國制造”的一張名片。

同時，由于不同地區(qū)的文化差異和語言文化障礙，也可能會給中國企業(yè)在走出去的過程中帶來困擾。這需要我們加強跨文化溝通能力，了解不同地區(qū)的文化習俗，加強與當?shù)卣推髽I(yè)的溝通及合作。

同時，中國政府也積極支持城市軌道交通技術企業(yè)出海，通過政策支持、國際合作等方式，助力企業(yè)拓展海外市場。中國城市軌道交通技術出海，可謂正當其時。

吳天：重慶市軌道交通設計研究院有限責任公司副總經理、總工程師，從事軌道交通設計和科研工作20余年，主持完成重慶軌道交通1號線、3號線、6號線、環(huán)線等10多項工程設計，主編軌道專業(yè)專著4本，多次榮獲菲迪克國際工程獎、省部級勘察設計獎、科技進步獎。

吳天：截至2023年12月31日，中國共有55個城市開通運營城市軌道交通線路306條，運營里程超過1萬公里。龐大的市場，促進了中國城市軌道交通技術的快速發(fā)展，許多技術及產品陸續(xù)出海。

此外，國際城市軌道交通項目的融資和投資也是一大難題。由于項目規(guī)模龐大、投資回報周期長等特點，往往需要借助國際金融機構或政府間的合作來籌集資金。然而，國際金融市場的不穩(wěn)定和政治風險等因素都可能影響項目的融資和投資。

陳曉虎：首先，國際合作中的不確定性因素增加。例如保護主義的抬頭，為全球合作帶來了消極影響，同時也使得市場環(huán)境在一定程度上惡化。

其次，不同國家和地區(qū)的軌道交通建設標準及規(guī)范存在差異。在適應不同國家和地區(qū)的標準與規(guī)范的過程中，需要進行大量的技術調整和適應工作；需要了解當?shù)氐奈幕?、法律、政策等?/p>

越南河內輕軌2號線是越南首條城市輕軌，也是中越兩國共建“一帶一路”的標志性項目。該線路從設計、施工、驗收到移交運營，全面采用中國城市軌道交通工程標準。

其次，不同國家和地區(qū)的標準與規(guī)范可能存在差異，需要針對不同國家、不同的需求對產品進行調整或改進，甚至重新設計，以符合當?shù)氐臉藴屎托枨蟆?/p>

如果從行業(yè)角度看，可優(yōu)先考慮技術出海，首先將先進技術引入當?shù)?，之后逐步在當?shù)亟⑾嚓P產業(yè)，進而形成整個軌道系統(tǒng)的出海。

吳天：經過多年的快速發(fā)展，中國城市軌道交通已經積累了豐富的建設經驗、龐大的產業(yè)規(guī)模、持續(xù)的創(chuàng)新能力。同時，全球范圍內對高效、便捷、環(huán)保的軌道交通需求的持續(xù)增長，也為中國城市軌道交通技術出海提供了良好機遇。

或是“逼上梁山”(受限于地形、技術等條件，不得不取得突破)開創(chuàng)單軌技術；或是“順勢而為”讓軌道穿樓而過，“逢山開路，遇水搭橋”的堅韌精神，令中國工程師們一次次將不可能變?yōu)榭赡?，并為全球同行積累了寶貴經驗。

陳曉虎：重慶市工程勘察設計大師，林同棪國際(中國)副總裁兼總工程師。畢業(yè)于清華大學、美國馬里蘭大學，獲工學博士學位，榮獲美國艾森豪威爾獎等，主編國內外專著3本，主持科研項目10余項。

此外，在出海過程中，應加強語言文化學習，加強與當?shù)卣蟮臏贤ń涣?。從根本上講，能讓當?shù)孛癖娬媲械伢w會到城市軌道交通帶來的便捷與舒適，才能真正讓中國城市軌道交通技術和項目更好“走出去”。(完)

而從企業(yè)角度看，開始仍需投入大量技術與人力，在輸出技術的同時，培養(yǎng)當?shù)叵嚓P專業(yè)人才，后續(xù)再逐步將運管交接給當?shù)厝藛T，企業(yè)則主要從事項目管理、決策工作，致力于新技術研發(fā)及新市場開拓。

我們觀察到，越來越多的發(fā)展中國家有意建設中低運量的軌道交通，尤其是跨座式單軌交通制式頗受青睞。近年來，印度、巴西、泰國等國家先后開通了跨座式單軌線路，埃及、墨西哥、巴拿馬等國家也有跨座式單軌線路在建。

吳天：目前，中國城市軌道交通不僅產業(yè)規(guī)模、產品種類、技術先進程度等處于全球前列地位，在安全性、可靠性、經濟性、適用性等方面都取得了顯著成就。

陳曉虎：中國城市軌道交通在國內市場上經過多年發(fā)展和實踐，已經相當成熟和可靠，擁有完善的技術體系和豐富的實踐經驗，也已躋身國際先進水平之列。

多宝体育官方网站中國城市軌道交通技術為何能夠出海？有哪些“先行者”？中國城市軌道交通技術出海為何正當時？近日，針對這些問題，重慶市軌道交通設計研究院有限責任公司總工程師吳天、林同棪國際(中國)副總裁兼總工程師陳曉虎接受了中新社“東西問”專訪。

為幫助中國城市軌道交通技術出海，我有如下建議：一是需加強技術創(chuàng)新和研發(fā)，提升核心競爭力；二是需加強與國際軌道交通組織的合作，參與國際標準的制定和修訂；三是需加強與金融機構合作，探索多元化的融資渠道和模式，為國際軌道交通項目提供穩(wěn)定的資金支持。

重慶是中國第一個發(fā)展跨座式單軌(以下簡稱“單軌”)系統(tǒng)的城市。利用重慶單軌品牌、技術、管理的優(yōu)勢，重慶企業(yè)與央企合作，共同參與越南河內、巴西圣保羅、印尼萬隆、埃及開羅、泰國普吉島、菲律賓宿務等海外項目的單軌推廣和投標。

首先，國際市場的競爭日益激烈。歐洲、日本、韓國等國家和地區(qū)在相關技術、品牌、經驗等方面，均有不俗成就，我們共同參與市場競爭。

例如，重慶在加快城市軌道交通發(fā)展的同時，支持和培育數(shù)十家本地企業(yè)參與了軌道交通項目，牽頭建立了技術研發(fā)、規(guī)劃設計、車輛及系統(tǒng)設備制造集成、工程施工、運維管理等結構完整的軌道產業(yè)鏈，該產業(yè)鏈是全球規(guī)模最大的跨座式單軌產業(yè)鏈。

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