赢咖4平台

2024年1月，中央有關(guān)部門通報(bào)了甘肅省天水市盲目舉債建設(shè)有軌電車的情況。2020年5月，天水有軌電車一期工程建成并正式運(yùn)營(yíng)，年運(yùn)載乘客僅約80萬(wàn)人次、收入160萬(wàn)元，而年運(yùn)營(yíng)成本約4000萬(wàn)元。不考慮建設(shè)成本，天水有軌電車一年虧損就達(dá)到3840萬(wàn)元。

赢咖4平台5月7日，珠海市人民政府發(fā)布《關(guān)于有軌電車1號(hào)線終止運(yùn)營(yíng)及開(kāi)展梅華路路面修復(fù)工程事項(xiàng)的通告》(下稱通告)，決定終止珠海有軌電車運(yùn)營(yíng)，同時(shí)拆除設(shè)施設(shè)備，并修復(fù)路面且新增2條汽車車道。

在珠海有軌電車運(yùn)營(yíng)期間，當(dāng)?shù)厥忻窬皖H有抱怨。有市民認(rèn)為，有軌電車占用道路寬度相當(dāng)于兩條以上車道，與社會(huì)車輛路權(quán)矛盾突出，部分機(jī)動(dòng)車駕駛員對(duì)有軌電車占用路面空間意見(jiàn)大。

分析人士認(rèn)為，對(duì)于中小城市來(lái)說(shuō)，需要仔細(xì)評(píng)估有軌電車項(xiàng)目的可行性，并且在決策時(shí)考慮到城市的實(shí)際情況和需求，避免盲目跟風(fēng)建設(shè)，以確保資金有效利用和城市交通系統(tǒng)可持續(xù)發(fā)展。

通告指出，基于珠海有軌電車1號(hào)線首期項(xiàng)目運(yùn)行的相關(guān)情況，從城市規(guī)劃、經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益、運(yùn)營(yíng)安全風(fēng)險(xiǎn)等方面進(jìn)行了充分研究，決定終止運(yùn)營(yíng)1號(hào)線首期項(xiàng)目，同時(shí)結(jié)合設(shè)施設(shè)備拆除同步開(kāi)展梅華路路面修復(fù)工程。

客流低是最主要的問(wèn)題。除了北京、上海、廣州、成都、武漢等大城市，其他城市的單條有軌電車線路日均客流基本小于1萬(wàn)人次。

珠海有軌電車于2017年6月開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，線路全長(zhǎng)8.89公里，設(shè)站14座，總投資13.27億元。2021年1月，有軌電車因供電技術(shù)、安全等原因，暫停運(yùn)營(yíng)至今。

這份報(bào)告解釋稱，從目前新型有軌電車應(yīng)用情況來(lái)看，有軌電車每公里造價(jià)約為0.8億元至1.5億元(海珠線約1億元)，而地鐵每公里造價(jià)約4億元至7億元，即有軌電車造價(jià)僅相當(dāng)于地鐵造價(jià)的六分之一。

不少城市修建有軌電車是為了帶動(dòng)沿線土地增值，但如果長(zhǎng)期處于低客流狀態(tài)，甚至難以正常運(yùn)營(yíng)，有軌電車對(duì)沿線區(qū)域產(chǎn)生的價(jià)值也將逐漸消解。

同時(shí)，珠海有軌電車存在一些安全隱患。其引進(jìn)的國(guó)外第三軌地面供電技術(shù)存在缺陷，盡管在停運(yùn)前進(jìn)行了11次較大的技術(shù)改造，但問(wèn)題仍未得到解決。列車供電系統(tǒng)的故障率呈上升趨勢(shì)，并多次導(dǎo)致事故發(fā)生。在運(yùn)營(yíng)期間，列車曾因供電系統(tǒng)故障導(dǎo)致雨水滲入地面供電模塊，產(chǎn)生漏電、短路冒煙等安全隱患。

首先，珠海有軌電車面臨的最大問(wèn)題是虧損。珠海市交通運(yùn)輸局有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，1號(hào)線首期項(xiàng)目試運(yùn)營(yíng)期間總客流463萬(wàn)人次，日均3664人次。常規(guī)客流量不足，一方面導(dǎo)致運(yùn)營(yíng)成本較高，另一方面，又直接導(dǎo)致票款收入較低。

自珠海有軌電車開(kāi)始自主運(yùn)營(yíng)至2020年底，總計(jì)財(cái)政補(bǔ)貼達(dá)到了1.79億元，此外，每年還需支付約4700萬(wàn)元的折舊費(fèi)用，年均運(yùn)營(yíng)成本約為9100萬(wàn)元。

但有軌電車并不是毫無(wú)優(yōu)勢(shì)。2014年廣州市政府發(fā)布的《關(guān)于城市軌道交通與新型有軌電車規(guī)劃建設(shè)工作審議辦理情況的報(bào)告》顯示，有軌電車造價(jià)僅相當(dāng)于地鐵造價(jià)的六分之一左右。