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②全新團(tuán)隊(duì)競(jìng)技玩法

③一鍵組隊(duì) 好友開(kāi)黑

④公平競(jìng)技 綠色環(huán)境

⑤逼真場(chǎng)景 極致視聽(tīng)

同時(shí)，杭溫高鐵通車后，杭州與溫州兩地的同城化通勤時(shí)空距離進(jìn)一步拉近，將會(huì)帶動(dòng)更多人流、物流、資金的流動(dòng)，杭州、金義、溫州三大都市經(jīng)濟(jì)圈一小時(shí)到達(dá)格局就此基本形成，都市經(jīng)濟(jì)圈內(nèi)城更近、人更親。

以前民眾從杭州去浦江或橫店影視城，要先坐高鐵到義烏，再換乘其他交通工具，過(guò)程比較麻煩且耗時(shí)較長(zhǎng)。杭州去仙居，仙居境內(nèi)雖有一座仙居南站，但不是高鐵站，也無(wú)法高鐵直達(dá)?！昂紲馗哞F通車后，浦江、磐安、東陽(yáng)、仙居境內(nèi)都能高鐵直達(dá)，這些地方也正式進(jìn)入‘高鐵時(shí)代’?！泵方ㄋ山榻B。

hg8868体育入口登录中新網(wǎng)杭州7月30日電(奚金燕 張保 高天峰)7月30日，杭州桐廬天空湛藍(lán)，碧空如洗。8時(shí)3分，首趟試運(yùn)行列車G55701次從桐廬東站開(kāi)出，沿著新建杭州至溫州高速鐵路(以下簡(jiǎn)稱“杭溫高鐵”)駛向溫州北站方向進(jìn)行列車運(yùn)行圖參數(shù)測(cè)試，標(biāo)志著杭溫高鐵建設(shè)進(jìn)入試運(yùn)行階段，全線開(kāi)通運(yùn)營(yíng)進(jìn)入倒計(jì)時(shí)。

據(jù)了解，杭溫高鐵分為兩期建設(shè)，一期為義烏至溫州段，于2020年6月全線開(kāi)工建設(shè)，由浙江省發(fā)展規(guī)劃院作為實(shí)施機(jī)構(gòu)監(jiān)督管理，浙江交通集團(tuán)和沿線地方政府出資代表作為政府出資方引導(dǎo)，由民營(yíng)企業(yè)百盛聯(lián)合集團(tuán)作為社會(huì)資本方控股投資建設(shè)；二期為杭州至義烏段，于2021年9月全線開(kāi)工建設(shè)，由浙江交通集團(tuán)控股投資建設(shè)，是浙江首條由省方全資建設(shè)的高鐵項(xiàng)目，2023年7月完成架梁，2024年1月完成鋪軌，3月開(kāi)始靜態(tài)驗(yàn)收。

杭溫高鐵北起杭州市桐廬東站，途經(jīng)金華市浦江縣、義烏市、東陽(yáng)市、磐安縣，臺(tái)州市仙居縣，至溫州市溫州北站后，利用既有杭深鐵路延伸至溫州南站；新建正線長(zhǎng)度約260公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，全線設(shè)桐廬東、浦江、義烏、橫店、磐安、仙居、楠溪江、溫州北、溫州南等9個(gè)車站，其中浦江、橫店、磐安、仙居、楠溪江為新建車站，桐廬東、義烏、溫州北、溫州南為改擴(kuò)建車站。

“杭溫高鐵這條交通大動(dòng)脈讓西湖牽手楠溪江，沿線桐廬、浦江、義烏、東陽(yáng)、仙居、永嘉等地旅游資源‘串珠成鏈’?！闭憬煌瘓F(tuán)鐵路建設(shè)總指揮部副總指揮長(zhǎng)梅建松介紹。

自今年5月開(kāi)始聯(lián)調(diào)聯(lián)試以來(lái)，杭溫高鐵檢測(cè)列車、綜合檢測(cè)列車、重聯(lián)動(dòng)車組先后上線，以不同速度等級(jí)進(jìn)行往返檢測(cè)試驗(yàn)以及全線拉通試驗(yàn)，共開(kāi)行各類試驗(yàn)列車1738列，檢測(cè)總里程達(dá)81973公里，綜合檢測(cè)列車試驗(yàn)最高時(shí)速達(dá)385公里，安全、優(yōu)質(zhì)、高效完成了各項(xiàng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試檢測(cè)任務(wù)。杭溫高鐵試運(yùn)行將持續(xù)1個(gè)月左右時(shí)間，預(yù)計(jì)8月底具備開(kāi)通運(yùn)營(yíng)條件。

作為國(guó)家混合所有制改革試點(diǎn)和社會(huì)資本投資鐵路示范項(xiàng)目，杭溫高鐵在桐廬東站與合杭高鐵湖杭段連接，在義烏站與滬昆高鐵連接，在溫州北站與杭深鐵路連接，是長(zhǎng)三角城際鐵路網(wǎng)的重要組成部分，對(duì)于推進(jìn)鐵路基礎(chǔ)設(shè)施聯(lián)網(wǎng)、補(bǔ)網(wǎng)、強(qiáng)鏈，打造“軌道上的長(zhǎng)三角”，構(gòu)建浙江省“1小時(shí)交通圈”，助力浙江高質(zhì)量發(fā)展建設(shè)共同富裕示范區(qū)和長(zhǎng)三角一體化高質(zhì)量發(fā)展等具有重要意義。(完)

試運(yùn)行主要是按試驗(yàn)大綱要求，原則上利用不少于一個(gè)月的時(shí)間，進(jìn)行列車運(yùn)行圖參數(shù)測(cè)試、故障模擬、應(yīng)急救援演練、按圖行車試驗(yàn)等項(xiàng)目測(cè)試，模擬線路正式運(yùn)營(yíng)狀態(tài)，對(duì)高鐵運(yùn)輸組織、列車接發(fā)、開(kāi)行密度、設(shè)備狀態(tài)等方面進(jìn)行的一次全面“實(shí)戰(zhàn)”檢測(cè)，為正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)提供科學(xué)依據(jù)。試運(yùn)行使用的列車采用運(yùn)營(yíng)動(dòng)車組擔(dān)當(dāng)，沿途各站模擬辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)。

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