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廣州自動駕駛的名片就是在當今行業(yè)里星光熠熠的自動駕駛獨角獸-在小馬智行、文遠知行、如祺出行。這幾家公司的總部均在廣州,他們的全球自動駕駛夢想,也從這里起步,而廣州也為這些企業(yè)的逐夢之路提供了大力支持。
但還要認清的一個問題是,我國自動駕駛立法還面臨不夠完善、不夠快等挑戰(zhàn),地方法規(guī)標準尚未統(tǒng)一,國家層面的立法缺乏引領(lǐng)。當前美國、歐盟等全球自動駕駛頭部勢力都在大力推動自動駕駛,他們動作既早,又激進。相比之下,中國在自動駕駛立法上相對緩慢,國內(nèi)多數(shù)發(fā)展無人駕駛的城市都在限定區(qū)域和時間的小范圍商業(yè)化試運營。
上海也在加快自動駕駛落地。7月7日,上海發(fā)放首批無駕駛?cè)酥悄芫W(wǎng)聯(lián)汽車示范應(yīng)用許可,也就是“完全無人載人車牌照”,這意味著,上海推動自動駕駛商業(yè)化再邁出關(guān)鍵一步。賽可智能、蘿卜快跑、上海裹動科技、小馬易行科技四家獲證企業(yè)可在浦東部分路段實現(xiàn)全無人載人的車輛應(yīng)用。據(jù)悉,獲得許可的無人駕駛出租車將在8月對公眾開放。
上海是中國自動駕駛布局最早的創(chuàng)新城市之一,2016年6月,國內(nèi)首個自動駕駛測試基地于上海嘉定區(qū)投入運營。在探索過程中,上海在自動駕駛發(fā)展從測試到示范應(yīng)用階段都做了很多行業(yè)開創(chuàng)性的工作,例如在測試方面,由封閉測試場地過渡到開放測試道路,道路設(shè)計參數(shù)與國家標準對齊的同時考慮自動駕駛的實際需求。2016年至2021年,上海先后建成了國內(nèi)第一個封閉測試區(qū)和開放道路測試區(qū)。
例如杭州5月1日開始施行的《杭州市智能網(wǎng)聯(lián)車輛測試與應(yīng)用促進條例》,賦予功能型無人車創(chuàng)新應(yīng)用上路通行路權(quán),明確智能網(wǎng)聯(lián)車輛商業(yè)化收費機制,促進自動駕駛商業(yè)模式探索。
廣州的街頭還跑著蘿卜快跑、小馬智行、文遠知行、滴滴沃芽、安途智行等自動駕駛平臺的車輛,還有廣汽、小鵬等造車新勢力、傳統(tǒng)車企推出的智駕車輛。全國約有15家自動駕駛企業(yè)在廣州展開路測和運營,廣州開放了827條自動駕駛測試道路,覆蓋單向里程約1666公里,為這些企業(yè)提供豐富的道路測試場景。
易倍emc体育平台7月30日,《深圳市加快打造人工智能先鋒城市行動方案》印發(fā),《方案》指出,深圳要建設(shè)智能駕駛?cè)珖痉秴^(qū),打造智能駕駛先鋒。根據(jù)《方案》,這一目標將主要從智能駕駛產(chǎn)品、基礎(chǔ)設(shè)施、應(yīng)用、標準等方面展開行動。首先是打造智能駕駛產(chǎn)品矩陣,完善車規(guī)級芯片、傳感器等基礎(chǔ)零部件產(chǎn)品鏈,加強車載智能終端等配套產(chǎn)品開發(fā),豐富產(chǎn)品矩陣;其次是健全智能駕駛基礎(chǔ)設(shè)施,包括路側(cè)單元等路側(cè)設(shè)施、車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)等網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用、安全檢測平臺、高精地圖及導(dǎo)航應(yīng)用,光儲超充車網(wǎng)一體化設(shè)施等;此外,還將建立健全準入管理等管理細則,加強關(guān)鍵系統(tǒng)等標準研究、打造智駕評測體系,以構(gòu)建智能駕駛的支撐體系。《方案》中,深圳針對豐富智能駕駛應(yīng)用生態(tài)提出了多項舉措,包括拓展智慧交通場景,加快固定路線、封閉園區(qū)、無人出租車等應(yīng)用的商業(yè)轉(zhuǎn)化,及拓展“人—車—家”融合應(yīng)用場景,打造軟硬協(xié)同應(yīng)用體系。
深圳在發(fā)展自動駕駛上采取了特區(qū)先行先辦的模式,2022年,《深圳經(jīng)濟特區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)汽車管理條例》出臺,這是國內(nèi)首部關(guān)于智能網(wǎng)聯(lián)汽車管理的法規(guī)?!稐l例》允許無人駕駛汽車在限定區(qū)域內(nèi)合法上路,還對自動駕駛技術(shù)級別、交通違法及事故處理等首次立法規(guī)定,標志著我國開始邁入L3級以上自動駕駛商業(yè)化準入階段。
廣深滬等城市一直走在發(fā)展自動駕駛的前沿,他們較早入局,一邊助推企業(yè)大步邁出,過程中一邊探索從政策法規(guī)上為企業(yè)提供制度支持。
在這個過程中,政策開放是自動駕駛從“實驗室”到“試煉場”的助推器,可以看到,在全國各地立法加速下,城市道路場景下的自動駕駛發(fā)展進入了快車道。
中國信息通信研究院政策與經(jīng)濟研究所原總工程師、教授級工程師何霞近日就自動駕駛立法發(fā)表看法,她認為,地方要充分應(yīng)用立法、數(shù)據(jù)法規(guī)和文件等方式繼續(xù)加快推動自動駕駛規(guī)模化商業(yè)探索的路徑。而隨著產(chǎn)業(yè)逐漸成熟,上位法缺失、地方立法的不統(tǒng)一會影響到整體產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,因此需要從國家層面給自動駕駛賦予一個恰當?shù)姆傻匚弧?/p>
多年培育之下,今年,廣州自動駕駛迎來了豐收之年。7月10日,如祺出行在港交所主板上市,成為自動駕駛運營科技第一股;7月27日,文遠知行向美國證券交易委員會遞交招股書,有望成為“通用自動駕駛第一股”;小馬智行計劃于今年9月赴美IPO。
北京、武漢、重慶、蘇州、杭州、長沙、青島、濟南等十幾個城市已在自動駕駛區(qū)域立法上取得實質(zhì)性進展,不少地方性法規(guī)已正式發(fā)布并實施生效。
截至2024年5月,深圳累計開放測試示范道路944公里,累計向19家企業(yè)349輛智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)放道路測試及示范應(yīng)用通知書1037張。在自動駕駛上跑出“特區(qū)速度”的深圳還會繼續(xù)發(fā)力,志在打造自動駕駛最開放的城市。
自動駕駛是一個需要實際應(yīng)用中發(fā)展的新興行業(yè),光在仿真模擬測試和無人道路測試里沒有現(xiàn)實意義,它需要在復(fù)雜多變的真實道路中驗證技術(shù),在與周遭真實的車輛與行人環(huán)境交互中提升認知能力,在前行的道路中解決實際問題,才能讓自動駕駛變得更強、更安全。
緊接著行動的是廣州,擬立法支持自動駕駛出租車、公交車上路。8月2日,廣州市人大常委會官網(wǎng)發(fā)布《廣州市智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新發(fā)展條例(草案修改稿·征求意見稿)》,支持智能網(wǎng)聯(lián)汽車在高速公路、機場、港口、車站等干線和交通樞紐開展創(chuàng)新應(yīng)用,并支持用于城市公交、出租車等出行服務(wù)場景。
上個月,上海浦東新區(qū)開放了第二批自動駕駛測試道路,共205公里。至此,上海已累計開放自動駕駛測試道路達1003條,總里程突破2000公里。上海的智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)目前已初步形成。上海表示,將在2025年對有條件自動駕駛的智能汽車實現(xiàn)規(guī)?;a(chǎn)。
受益于上海一直以來對自動駕駛的大力支持,探索新賽道的老牌車企也在煥發(fā)新春。上汽集團在投資者互動平臺表示,截至目前,上汽Robotaxi已在上海、蘇州等多個區(qū)域開展示范運營,共有車輛近100臺,累計行駛里程達400萬公里,訂單超20萬單。
當前自動駕駛進入規(guī)模落地的關(guān)鍵階段。值得一提的是,深圳方案還提到要通過加強智能駕駛宣傳來壯大智能駕駛消費市場,這是一個非常利好的信號。在新技術(shù)發(fā)展早期,政府積極發(fā)聲能夠起到教育市場的作用,消解民眾的顧慮,帶動民眾嘗試和使用新技術(shù)。
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