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專家指出，歷史上，美國(guó)出口到全球市場(chǎng)上的商品占全球出口總額的21.6%，遠(yuǎn)高于中國(guó)的歷史最高水平。與此同時(shí)，美國(guó)還是全球最大的農(nóng)產(chǎn)品出口國(guó)。那么按照美國(guó)政客對(duì)所謂“產(chǎn)能過(guò)?！钡亩x和邏輯，美國(guó)無(wú)疑是產(chǎn)能過(guò)剩最嚴(yán)重的國(guó)家。因此，所謂“產(chǎn)能過(guò)剩論”的實(shí)質(zhì)無(wú)非就是美國(guó)打壓他國(guó)優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)的慣用伎倆。

對(duì)于美國(guó)官員在提出“產(chǎn)能過(guò)?！敝囌摃r(shí)所特別強(qiáng)調(diào)的補(bǔ)貼問(wèn)題，唐金指出，各國(guó)都對(duì)綠色低碳產(chǎn)業(yè)進(jìn)行補(bǔ)貼以實(shí)現(xiàn)碳中和目標(biāo)，但中國(guó)電動(dòng)汽車競(jìng)爭(zhēng)力的快速提升并不是依靠補(bǔ)貼實(shí)現(xiàn)的。他以比亞迪為例表示，該品牌的崛起很大程度上歸功于其垂直整合戰(zhàn)略以及自主生產(chǎn)的核心部件，這些給企業(yè)帶來(lái)了明顯的成本效益和技術(shù)優(yōu)勢(shì)。與此同時(shí)，其良好的售后服務(wù)也最終轉(zhuǎn)化成企業(yè)的產(chǎn)品實(shí)力和品牌影響力。

專家還表示，多年來(lái)，美方始終未能正確認(rèn)識(shí)到，中國(guó)在全球出口中的轉(zhuǎn)變是比較優(yōu)勢(shì)發(fā)展和國(guó)際分工的必然結(jié)果。技術(shù)優(yōu)勢(shì)和規(guī)模經(jīng)濟(jì)逐漸成為推動(dòng)中國(guó)優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)出口的主要原因，有研究表明，2001年至2005年，中國(guó)新能源材料的專利總量?jī)H為美國(guó)的51%，但2016年至2020年，中國(guó)新能源材料專利總量達(dá)到了美國(guó)的8倍。

唐金進(jìn)一步稱，美國(guó)的目的是通過(guò)指責(zé)中國(guó)“產(chǎn)能過(guò)?！币约霸O(shè)置各種壁壘來(lái)保護(hù)自己的產(chǎn)業(yè)，但貿(mào)易保護(hù)主義對(duì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展不利，會(huì)拖累技術(shù)的發(fā)展。他認(rèn)為，“未來(lái)5到10年里，中國(guó)汽車可能會(huì)徹底改變汽車消費(fèi)文化，成為像蘋果手機(jī)一樣的標(biāo)志性產(chǎn)品”。

他還指出，憑借著強(qiáng)大的技術(shù)優(yōu)勢(shì)和在電池及電子產(chǎn)品方面領(lǐng)先的市場(chǎng)份額，中國(guó)在電動(dòng)汽車領(lǐng)域形成了全面的產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)，而“產(chǎn)能過(guò)?！边@一謬論也是伴隨著中國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的大力創(chuàng)新和對(duì)市場(chǎng)的快速反應(yīng)而出現(xiàn)的。

目前，全球新能源產(chǎn)品產(chǎn)能還遠(yuǎn)不能滿足未來(lái)國(guó)際市場(chǎng)的需求。根據(jù)國(guó)際能源署(IEA)的測(cè)算，2030年全球新能源汽車需求量將達(dá)4500萬(wàn)輛，是2023年全球銷量的3倍多；2030年全球動(dòng)力電池需求量將達(dá)3500GWh，是2023年全球出貨量的4倍多。

中國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)研究院的專家也認(rèn)為，美國(guó)政客和媒體近期炒作的所謂中國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)“產(chǎn)能過(guò)剩論”只不過(guò)是把一些陳詞濫調(diào)套用到了一個(gè)新產(chǎn)業(yè)上，這是他們對(duì)諸如“中國(guó)威脅”等有關(guān)中國(guó)的偏見(jiàn)的復(fù)制和延續(xù)。

吳克剛表示，西方國(guó)家對(duì)電動(dòng)汽車的需求或受到補(bǔ)貼減少及近期取消逐步淘汰燃油車最后期限的阻礙，而“中國(guó)以更優(yōu)惠價(jià)格生產(chǎn)電動(dòng)汽車的能力可以幫助世界加快逐步淘汰傳統(tǒng)燃油車，同時(shí)節(jié)省納稅人補(bǔ)貼”。

唐金也強(qiáng)調(diào)，中國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷了多年的發(fā)展，形成了如今競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)，而競(jìng)爭(zhēng)又促使中國(guó)形成了一條具有全球競(jìng)爭(zhēng)力的電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈?！叭绻阊芯恳幌轮袊?guó)的電動(dòng)汽車市場(chǎng)就會(huì)知道，所謂‘中國(guó)車便宜、靠補(bǔ)貼席卷全球’的說(shuō)法根本站不住腳?！彼f(shuō)。

前英國(guó)商會(huì)中國(guó)事務(wù)顧問(wèn)吳克剛也認(rèn)為，國(guó)家間的產(chǎn)能不平衡是競(jìng)爭(zhēng)力的地理差異，將其稱為“產(chǎn)能過(guò)剩”具有誤導(dǎo)性。從全球角度來(lái)看，電動(dòng)汽車“產(chǎn)能過(guò)?！钡膯?wèn)題并未發(fā)生。

唐金分析稱，中國(guó)電動(dòng)汽車的快速發(fā)展使得美國(guó)的傳統(tǒng)汽車企業(yè)難以利用現(xiàn)有產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)參與競(jìng)爭(zhēng)，傳統(tǒng)的美國(guó)汽車制造商所占全球市場(chǎng)份額有所下降?！懊绹?guó)拋出所謂的‘產(chǎn)能過(guò)?！囌撝皇菫榱司S護(hù)自身利益，目的是遏制中國(guó)的發(fā)展勢(shì)頭，以便自己在競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)更有利地位?！?/p>

letou线路中心唐金指出，全球新車年銷量約為9000萬(wàn)輛，其中中國(guó)市場(chǎng)的銷量在3000萬(wàn)輛左右，海外市場(chǎng)對(duì)新車的需求為6000萬(wàn)輛。到2023年，電動(dòng)汽車的市場(chǎng)份額為10%，他認(rèn)為將這一比例稱為“產(chǎn)能過(guò)?！笔遣缓侠淼?。