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獅子洋通道是繼港珠澳大橋、深中通道后粵港澳大灣區(qū)又一超級工程，是橫向串聯(lián)粵港澳大灣區(qū)三大都市圈、輻射東西兩翼的東西向干線通道、國家沿海大通道的重要組成部分，建成后將為珠江口東西兩岸融合發(fā)展開辟新的重要通道，對推進大灣區(qū)珠江口一體化高質(zhì)量發(fā)展、打造環(huán)珠江口100公里“黃金內(nèi)灣”具有重要意義。(完)

通過一系列精細化管理和技術(shù)創(chuàng)新，項目建設(shè)團隊實現(xiàn)了錨碇底板施工安全與效率的雙提升。從實施效果來看，錨碇底板混凝土無開裂滲水現(xiàn)象，為獅子洋大橋高質(zhì)量建造提供了重要保障。

錨碇作為固定懸索橋主纜索股的承力構(gòu)件，由基礎(chǔ)和錨體組成，對大橋百年安全耐久至為關(guān)鍵，是大橋的“定海神針”。獅子洋大橋共設(shè)東、西兩座錨碇，分別由保利長大、中交二公局承建。其中西錨碇基坑直徑130米，混凝土總澆筑量高達55萬立方米、重達約140萬噸，總重量相當(dāng)于17艘大型航空母艦。錨碇基坑底板厚6米，分3層澆筑，每層按九宮格劃分，一共需要澆筑27塊。

獅子洋大橋位處臨海富水區(qū)域，受夏季高溫、多雨影響，底板大體積混凝土抗?jié)B抗裂質(zhì)量控制尤為困難。項目建設(shè)團隊創(chuàng)新性地采用了“雙摻技術(shù)”和復(fù)合型高性能膨脹劑，成功配制出低溫升、低收縮、高抗裂的優(yōu)質(zhì)混凝土，從源頭上解決了開裂難題。

獅子洋大橋作為獅子洋通道項目的關(guān)鍵控制性工程，采用主跨2180米雙層鋼桁懸索橋的方案“一跨過江”，建成后將創(chuàng)造雙層懸索橋“主跨跨徑、車道數(shù)量、主塔塔高、錨碇基礎(chǔ)、主纜規(guī)?！?項世界第一。

云顶国际官网入口中新網(wǎng)廣州7月9日電 (蔡敏婕 鐘維健)廣東交通集團9日發(fā)布消息稱，經(jīng)過33個小時的連續(xù)澆筑，獅子洋通道項目控制性工程獅子洋大橋錨碇底板最后一方混凝土完成澆筑，標(biāo)志世界最大錨碇基坑安全筑底，下一步即將轉(zhuǎn)入填芯施工階段。

錨碇底板施工的完成，標(biāo)志獅子洋通道項目主橋建設(shè)邁入了新的階段。目前，項目主橋建設(shè)已全面進入主塔塔柱施工階段，主塔鋼殼制造已進入批量化制造階段。

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