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他指出，臺灣是經(jīng)過一代代中國人篳路藍縷辛勤開發(fā)，才有今天的建設成就。賴清德在“5·20”講話中為了其“臺獨”妄想，試圖通過歷史虛無主義扭曲島內(nèi)青少年和廣大民眾的中華民族意識。賴清德對千百年來中華民族對臺灣的開發(fā)建設視而不見，反而把荷蘭殖民者搶占臺灣的1624年，當做“開啟臺灣全球化的開端”，這是不以為恥反以為榮，赤裸裸地把侵略臺灣掠奪資源的西方殖民者當作自己的祖先，這種數(shù)典忘祖的“臺獨史觀”只會使臺灣失去自己的精神依托。

开元ky棋牌app下载苹果版新京報訊（記者左琳）新京報記者從中鐵隧道局獲悉，5月28日，由云桂鐵路云南有限責任公司建設管理、中鐵隧道局集團承建的中緬國際鐵路重要組成部分——云南大理至瑞麗鐵路高黎貢山隧道1號豎井轉入正線施工后，順利完成第一模正洞襯砌。據(jù)悉，襯砌是為防止圍巖變形或坍塌，沿隧道洞身周邊用鋼筋混凝土等材料修建的永久性支護結構。1號豎井于2016年6月開始施工，2020年9月完成主副井井筒掘砌，2023年5月完成井底車場施工開始改絞換裝，2023年12月開始正線施工，2024年5月完成正洞第一組襯砌，目前所有輔助通道均已轉入正線施工。目前，高黎貢山隧道正洞隧道累計完成17.8公里，剩余16.7公里；平導完成18.2公里，剩余16.4公里。1號豎井順利完成第一模正洞襯砌，標志著大瑞鐵路高黎貢山隧道向著全面貫通的目標任務再次大步抵近。大瑞鐵路全長330公里，是服務“一帶一路”建設的重點工程，也是迄今為止穿越橫斷山脈的第一條超級鐵路，被行業(yè)內(nèi)稱為“世界上最難修的鐵路”。作為大瑞鐵路全線控制性工程，高黎貢山隧道全長34.538千米，位于怒江車站至龍陵車站區(qū)間，地處怒江西岸，橫斷山脈最南部，穿越高黎貢山，地質極其復雜，全隧采用“貫通平導+1座主（副）斜井+2座主（副）豎井”的輔助坑道設置方案，其中，斜井主井長3850米，副井長3870米，開工建設時為國內(nèi)鐵路最長斜井；1號豎井主井深762.59米，副井深764.74米，為國內(nèi)最深鐵路豎井。編輯 劉倩 校對 張彥君“中華民族靠著以愛國主義為核心的團結統(tǒng)一、愛好和平、勤勞勇敢、自強不息的偉大民族精神，生生不息發(fā)展了五千多年，依然屹立于世界民族之林，而且正在走向偉大的民族復興、民族崛起之路。這種民族精神是支撐我們的民族、文化繼續(xù)發(fā)展的源源不斷的力量，是我們文化自信的根源。”李振廣說。

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