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在北京，地鐵站進出站口的設置大多數(shù)情況下是在馬路的兩側(cè)，或在十字路口的四個角。與進入地鐵站后突然需要改變行程相比，乘客需要同站點進出站更普遍的原因是出錯了站口。如果乘客出站后發(fā)現(xiàn)，自己的目的地其實是十字路口斜對角的站口，從地面上過兩次馬路，或者走過街天橋都很麻煩，如果能從地鐵站內(nèi)穿行可以省不少事兒。

其中一些App有人工服務的電話，還有一些則連電話都沒有，需要乘客在問題反饋欄里輸入大量文字，說明為何需要在同站進出，最終是否能退費，還需客服人員向上級匯報。除此之外，還有個別App遇到乘客短時間內(nèi)同站進出的情況時，長時間顯示此次行程是在“行程中”，而并未立即結(jié)算。乘客發(fā)現(xiàn)，3至5天后，行程結(jié)算才完成，結(jié)果顯示同樣被扣了費。

記者又模擬了現(xiàn)實中的正常乘車情況，例如需要等車、站臺里人流量較大等，在多個短程站點反復乘車測試，乘地鐵一站地往返需要的平均時間為13分35秒，而客流高峰期則需要15至16分鐘?？梢?，10分鐘不可能享受地鐵乘車服務并從同站點出站是普遍情況。

金沙app4月26日，本報曾報道有乘客掃碼進入北京地鐵機場線后，因行程改變很快決定不乘坐機場線，但遭遇退費難的問題。據(jù)悉，上海地鐵日前推出新規(guī)——同站進出10分鐘內(nèi)不收費。即乘客臨時有需求在同一站點進出，只要在10分鐘內(nèi)，可至車站服務中心進行人工退費處理。北京地鐵有無類似規(guī)定？現(xiàn)金、掃碼支付退票流程是否便利？記者對此繼續(xù)進行追蹤調(diào)查。

相比之下，如果是通過支付寶、北京一卡通等App掃碼進站后，同站進出想退費就要麻煩得多。記者使用不同App進行體驗，大多數(shù)App在乘客同站進出時都扣了費。例如在地鐵東單站，記者無論是乘坐地鐵1號線還是5號線，進出站時間僅相隔2分多鐘，App的行程單中也有明確記錄，但出站時還是扣了費。這樣的情況站內(nèi)工作人員無法處理，只能讓乘客自行聯(lián)系App所屬公司的客服。

記者咨詢一些App客服時得知，其實在北京地鐵的同站點進出掃碼支付退費問題上，早已有“10分鐘原則”，即乘客同站點進出站相隔時間不超過10分鐘，是能夠受理退費訴求的。但是，一方面，乘客無法通過在站內(nèi)向工作人員求助直接退費；另一方面，很多乘客反映，求助App客服時被問到的問題也經(jīng)常令人不太舒服。

記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，如果各類支付App能夠支持合理時間內(nèi)(如10分鐘)同站點出站自動退費，不僅可以為出錯站口的乘客提供方便，還將為有過街需求的老人及殘障人士提供重要的幫助。

需要注意的是，雖然看似10分鐘內(nèi)，乘客在極端情況下有可能享受了地鐵乘車服務，但有幾個條件需要同時滿足。首先，兩站之間行程必須非常短，乘車時間要控制在2分鐘內(nèi)。其次，進站后沒有候車時間，抵達站臺時列車要正好進站，返程亦是如此，下車后對向地鐵列車也需要剛好進站。第三，不能趕上乘車高峰期，因為這會大大降低站內(nèi)步行速度，乘客從閘機到站臺一定得大步流星。從北京地鐵的現(xiàn)實情況來看，這些條件很難同時滿足。以最快速度進站，乘一站地鐵馬上折返，然后謊稱自己并未乘坐地鐵，這樣的概率極低。

“有必要告訴他人我的目的地嗎？如果因為臨時情況我無需換乘其他地鐵線的話，難道就不能退費了嗎？”乘客認為，“10分鐘原則”不僅應是受理退費訴求的條件，也應是支付平臺自動退費的充分條件。

在實驗中，記者選擇了多個行程較短(兩站距離在600米左右)的站點，例如地鐵5號線雍和宮站至北新橋站(僅一站地)、地鐵1號線東單站至建國門站(僅一站地)。為了追求極致，記者掐表計算的時間只包括從刷卡進站到快速步行至站臺的時間，以及乘車時間，排除需要候車的時間。測算發(fā)現(xiàn)，這些距離很短的兩站地，乘客往返的平均用時為7分35秒。

據(jù)媒體報道，目前包括鄭州、洛陽、青島等一批城市的地鐵軌道交通已經(jīng)實現(xiàn)了“公廁共享”服務。市民無需支付地鐵進站費用，便可以進站如廁。相信“10分鐘同站進出免費”政策更好地落地后，北京地鐵站會為市民和游客提供更多貼心服務。

記者還發(fā)現(xiàn)，在公共服務方面，地鐵站還可以為市民和游客提供很多便利。例如行人突然有如廁需求時，恰好周邊找不到公廁，真是著急。而北京的多數(shù)地鐵站都有公廁，可公共廁所是設置在站臺內(nèi)的，即乘客刷卡、掃碼進站后才能使用。如能實現(xiàn)短時間內(nèi)同站點進出站自動退費，就可以為內(nèi)急的行人提供更多便利。

“您進錯地鐵站了？您本來是想去哪兒？”很多乘客反映，在地鐵機場線，如三元橋站、北新橋站，有個別乘客誤入機場線退回閘機，準備改乘5號線、10號線列車時，總被支付平臺的客服問到這樣的問題，不僅如此，乘客還需要改換到5號線、10號線掃碼進出站，才能證明自己確實是誤入了機場線。

以地鐵5號線北苑路北站為例，該座地鐵站還肩負著過街天橋的作用。地鐵5號線北段縱貫北苑路，這段路上能過馬路的地方不多，在很多區(qū)域，行人需要繞行至大路口，或走過街天橋。繞路、爬樓梯讓老人和殘疾人非常頭疼。但是在地鐵5號線北苑路北站，他們可以搭乘扶梯或殘疾人升降梯由地鐵站廳過街。站內(nèi)的設置顯然考慮到了這個需求，特意留出了免費通道，有過街需求的行人無需購票，從這條通道就可以抵達馬路對側(cè)。而觀察其他地鐵站，記者發(fā)現(xiàn)很多車站由于空間等限制無法單獨設置免費通道，如果市民穿行這些車站可以享受自動退費，地鐵站這種交通設施就可以發(fā)揮更大的作用。

在多個地鐵站，記者首先選擇通過自助機購買臨時票卡。實驗同站點進出時，記者考慮到兩種情況。第一種情況是，刷臨時票卡進站后，立即找工作人員說明情況，工作人員可以查詢臨時票卡的使用情況并進行退費。另一種情況是，出站時已經(jīng)將臨時票卡投入了閘機，求助工作人員時無法提供憑證，只能請工作人員查詢記錄。

針對乘客提出的“10分鐘原則”應成為自動退費的充分條件，記者進行了實驗，即需要證明10分鐘之內(nèi)，能否搭乘地鐵并返回原站點，造成并未乘車的假象。這項實驗的目的是驗證“10分鐘原則”能否成為未搭乘地鐵的直接證據(jù)。

4月29日至5月5日，本報記者多路出擊，在本市多條地鐵線路采用不同的支付方式就退費問題進行體驗。結(jié)果發(fā)現(xiàn)，在乘客臨時有需求在同一站點進出時，購臨時票卡退費的處理方式簡單便捷。

不少市民建議，地鐵方經(jīng)過科學評估后，確定合理時間范圍作為乘客未乘車的直接證據(jù)，從而實現(xiàn)自動退費。這么做不僅能夠方便搭乘地鐵的乘客，還能給很多其他需求的市民提供便利。