羅涇港區(qū)曾是上海港煤炭、礦石運(yùn)輸?shù)闹饕蹍^(qū)，承擔(dān)了大宗散貨江海轉(zhuǎn)運(yùn)的重要中轉(zhuǎn)功能，歷史上散貨最大年吞吐量達(dá)1.1億噸。但隨著長江經(jīng)濟(jì)帶高質(zhì)量發(fā)展需要和長江大保護(hù)要求的進(jìn)一步提升，高污染、低附加值的煤炭碼頭、礦石碼頭分別于2017年、2019年正式停產(chǎn)。

“相較于在開闊水面造一個(gè)新碼頭，舊碼頭改造更為復(fù)雜”，上港集團(tuán)工程指揮部副總指揮秦濤稱。為此，上港集團(tuán)選擇保留原碼頭布局，改變集裝箱碼頭常用的環(huán)形路線，創(chuàng)新采用反“F”形布置，分前、后、內(nèi)三檔布置，前檔建設(shè)1個(gè)10萬噸級集裝箱泊位，后檔和內(nèi)檔分別建設(shè)2個(gè)1萬噸級集裝箱泊位。

此外，為順應(yīng)數(shù)字化、智能化發(fā)展趨勢，改造工程采用了“自動化單小車集裝箱裝卸橋+自動化AIV+自動化軌道式集裝箱龍門起重機(jī)(ARMG)”裝卸工藝方案。以無人引導(dǎo)小車為例，洋山四期AGV小車依靠埋在地下的磁釘實(shí)現(xiàn)導(dǎo)航，成本較高、施工工藝復(fù)雜，該項(xiàng)目采用的新一代AIV小車，依靠視覺識別系統(tǒng)和算法等進(jìn)行識別和導(dǎo)航，在靈活性和效率方面都有所提高。

上海因水而生，以港興城。數(shù)據(jù)顯示，2023年，上海港集裝箱吞吐量突破4900萬標(biāo)準(zhǔn)箱，連續(xù)14年位居世界第一。但隨著上海港集裝箱吞吐量逐年增加，集裝箱泊位能力不足的短板也開始顯現(xiàn)，亟需盡快增加集裝箱岸線資源、拓展集裝箱碼頭作業(yè)能力。

項(xiàng)目還構(gòu)建了清潔用能體系，推進(jìn)港內(nèi)AIV充換電站、岸電以及光伏設(shè)施等低碳基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，實(shí)施生態(tài)護(hù)岸及人工濕地，落實(shí)生態(tài)補(bǔ)償措施，打造生態(tài)綠色、低碳示范碼頭。

據(jù)了解，碼頭改造一期工程于2022年12月底開工建設(shè)，2023年12月28日完工交付調(diào)試，計(jì)劃2024年6月底完成竣工驗(yàn)收，開港運(yùn)營。

博亚体育官方app下载中新網(wǎng)上海5月27日電 (尹倩蕓)近日，記者隨“高質(zhì)量發(fā)展調(diào)研行”采訪團(tuán)走進(jìn)位于上海市寶山區(qū)的上海港羅涇港區(qū)集裝箱碼頭，這里昔日曾是煤炭碼頭，如今已煥然一新變身綠色智慧港口。

碼頭改造過程要滿足綠色、低碳、環(huán)保要求，需最大限度利用舊結(jié)構(gòu)和舊材料，減少資源浪費(fèi)。據(jù)了解，改造項(xiàng)目舊結(jié)構(gòu)資源利用率達(dá)到70%，而拆除下來的30%如混凝土、鋼筋等都被再次利用，工程對環(huán)境的壓力降到最低。