“烏克蘭危機后歐洲國家陷入高通脹，歐洲對新能源汽車情有獨鐘?！?陳文玲注意到，但中國的新能源車出口到歐洲不是低價傾銷，有的品牌比在國內的價格差不多要高50%。

她還提到，中國車企應避免盲目競爭、互相壓價，避免出現(xiàn)優(yōu)質低價，甚至賠錢賺吆喝，注重海外市場的多元化布局，同時要推動多方合作，聯(lián)手推動汽車產(chǎn)業(yè)深度轉型升級，攜手世界其他汽車制造國家企業(yè)推動汽車產(chǎn)業(yè)向更高效、更可持續(xù)方向發(fā)展。(完)

她指出，《巴黎協(xié)定》簽署后，汽車產(chǎn)業(yè)向新能源汽車和電動汽車轉型已成為世界發(fā)展趨勢，很多國家都制定了新能源汽車、電動汽車發(fā)展的戰(zhàn)略或者規(guī)劃。但世界各國新能源汽車滲透率還比較低，平均占比歐洲為18.5%，北美為8.3%，亞洲為2.8%。

但是，近期蘋果公司退出已經(jīng)進行的十年電動車制造計劃，奔馳汽車放棄了2030年全面油轉電的目標，福特也推遲電動汽車的生產(chǎn)目標，這給外界一種疑惑：歐美放緩發(fā)展本土電動車了？

陳文玲還說，中國汽車保有量超過3億輛，隨著汽車市場以舊換新推進，以及新能源汽車質量和電池續(xù)航里程提高，市場對新能源車需求量依然巨大。

bob体体育中國國際經(jīng)濟交流中心總經(jīng)濟師陳文玲近期走訪了法國、德國、比利時等歐洲國家。她在接受中新財經(jīng)專訪時表示，當前認知挑戰(zhàn)給全球科技創(chuàng)新帶來了新沖突。中國產(chǎn)能過剩其實是偽命題，這個“帽子”中國戴不了。但中國新能源車產(chǎn)業(yè)不能盲目樂觀，要加快創(chuàng)新，讓長板鍛得更長。

對此，陳文玲認為，千萬不能被這種現(xiàn)象迷惑產(chǎn)生誤判，實質上歐美國家并未放棄包括電動汽車在內的新能源汽車研發(fā)制造，而是全面轉向汽車智能化，把新能源汽車與人工智能的優(yōu)勢結合起來，打造新一代“汽車機器人”。

美歐一些政客和媒體炒作中國產(chǎn)能過剩，在陳文玲看來，歐盟之所以隨美起舞，是因為中國新能源汽車受到歡迎，而一些歐盟國家原來的傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)受到影響。而且，歐盟把傳統(tǒng)汽車轉向新能源汽車的目標延遲到2035年，在目前的窗口期擔心中國大量新能源汽車進入并占領市場，這是歐盟一些國家的主要擔憂。

陳文玲援引中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)指出，2023年全球新能源汽車銷量1465萬輛，中國出口到其他國家的銷量為120.3萬輛，在全球新能源車銷量中占比僅為8.2%，在全球汽車9272萬總銷量中的占比僅為1.3%。

陳文玲5月2日在“第二屆中法全球治理論壇”上的這番發(fā)言贏得了參會嘉賓的共鳴。她告訴中新財經(jīng)記者一個細節(jié)，發(fā)言結束后有一位法國嘉賓專門過來對她說“我太同意你的看法了”。

“如果新能源汽車革命發(fā)生在美國，大家可能會拍手稱快，說西方又有了一個重大發(fā)明。但新能源汽車爆發(fā)式增長現(xiàn)在發(fā)生在中國，就被一些國家稱為產(chǎn)能過剩，甚至被說成影響一些企業(yè)、國家的生存，非常聳人聽聞。這種認知上的挑戰(zhàn)是影響科技創(chuàng)新、科技合作的第一個障礙。”

在陳文玲看來，今天全球大國在科技競爭中的主要矛盾，是一些國家依然堅持冷戰(zhàn)思維，在科技創(chuàng)新上搞所謂意識形態(tài)或者價值觀之爭。

陳文玲建議，中國企業(yè)對當前取得的相對優(yōu)勢決不能盲目樂觀，一定要加快創(chuàng)新的步伐，因為目前技術上仍有一些難點要突破，仍有一些消費者詬病的短板要彌補。

陳文玲認為，在此情況下，新能源汽車被一些政客政治化了。他們通過產(chǎn)能過剩的話術來打壓中國新能源汽車，使之進入國際市場特別是歐美市場受阻。另一方面為自身的汽車轉型和超越爭取時間，以搶占下一代汽車市場。