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美國政府的這些抱怨，尤其是針對中國電動汽車和清潔能源設備的指責，需要結合這樣一個實際情況來看，即中國這些產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)率年復一年呈指數(shù)級增長。如果不是中國提供了大量質優(yōu)價廉的風電光伏設備，清潔能源的發(fā)展無異于癡人說夢。沒有中國的設備供應，巴西的大型清潔能源工廠就無法建成。

詆毀中國電動汽車，指責中國向國際市場傾銷廉價產(chǎn)品的行為，只不過是為實施貿易保護主義措施和阻止公平競爭尋找借口罷了。老牌強國試圖改變“游戲規(guī)則”，來扭轉他們在“牌桌”上的劣勢。但作為一個主權國家，中國素來知道在對手的虛偽行徑面前如何應對。

本文原文發(fā)表在中國日報國際版，原標題為 "Overproduction of excuses for protectionism"

回顧世界經(jīng)濟史，我們會發(fā)現(xiàn)，在新的生產(chǎn)部門建立和發(fā)展過程中會涌現(xiàn)出許多新企業(yè)。它們加劇了競爭，增加了商品供應，并導致商品價格普遍下降。但是，一旦新技術穩(wěn)定下來，一股兼并重組的浪潮就開始了：大企業(yè)并購小企業(yè)，競爭力較弱的企業(yè)只能走向破產(chǎn)——總之，只有適者才能生存。隨著互聯(lián)網(wǎng)和智能手機的發(fā)展，這種現(xiàn)象已經(jīng)在個人電腦產(chǎn)業(yè)發(fā)生過一次，將來也會在電動和混合動力汽車領域發(fā)生。

凯时首页地址中國電動汽車和清潔能源設備生產(chǎn)商憑借質優(yōu)價廉的產(chǎn)品，在全球市場贏得了顯著的競爭力，但卻招來了美國的指責和制裁措施，被認為是“低價傾銷”“輸出過剩產(chǎn)能”。這實質上是美國試圖通過改變游戲規(guī)則來阻礙公平競爭的貿易保護主義行為。歷史上日本、德國、法國等都曾是美國貿易保護主義措施的受害者。中國有能力應對這些挑戰(zhàn)，并繼續(xù)在全球市場上保持競爭力。

在汽車行業(yè)，中國企業(yè)的競爭力毋庸置疑。2023年，中國汽車產(chǎn)量為3016萬輛，銷量為3009萬輛。出口僅占產(chǎn)量的一小部分(16.3%)，而進口約占3%，主要是日本、德國、意大利和美國生產(chǎn)的豪華車型。值得注意的是，中國的汽車產(chǎn)量相當于美國、日本、印度和韓國汽車產(chǎn)量的總和。

貿易保護主義問題由來已久。早在1986年，索尼創(chuàng)始人盛田昭夫便在他的《日本制造》一書中哀嘆1985年“廣場協(xié)議”的后果。當時，美國強迫日元和西德馬克升值，以降低外國工業(yè)產(chǎn)品在美國市場的競爭力。盛田昭夫認為，貨幣匯率應該是各國外匯儲備和工業(yè)生產(chǎn)率的反映。一個工業(yè)部門的競爭力越強，其單位生產(chǎn)成本就越低，在國際市場上的價格也就越低。然而，貿易保護主義強國會迫使其“貿易伙伴”的貨幣升值，使其產(chǎn)品在國際市場上更加昂貴，此時其競爭優(yōu)勢就會被扭曲。因此，操縱匯率可以扭曲價格，損害競爭對手的利益。在該案例中，美國政府通過提高從日本、西德和其他國家進口的高科技產(chǎn)品的價格，人為地確保了本國企業(yè)的競爭力。這深刻提醒著我們，貿易保護主義對國際貿易和競爭的危害猶如洪水猛獸。

但是，一家企業(yè)能否生存下去，不僅取決于其自身能力，還要看國際貿易環(huán)境的公平性。不幸的是，國際貿易可能被阻礙公平競爭的行為所操縱，包括實施經(jīng)濟制裁、抵制、封鎖、操縱匯率以及以損害企業(yè)的聲譽的無端指控。這種不公平的貿易行為會對企業(yè)的生存構成重大威脅，因此當下亟需通過多邊機構解決貿易保護主義問題。

近來，美西方政府和媒體以中國多個行業(yè)存在“產(chǎn)能過?！?、可能對其他國家產(chǎn)業(yè)造成負面影響為借口，來為貿易保護主義政策辯護。美國財政部長耶倫上月訪問中國期間也提及了該問題，稱美國“深切擔憂”中國向全球市場傾銷電動汽車、太陽能電池板和其他清潔能源產(chǎn)品的行為，認為其嚴重威脅了美國的就業(yè)。

在現(xiàn)代經(jīng)濟中，企業(yè)的生產(chǎn)力是其成功的關鍵決定因素：生產(chǎn)力越高，生產(chǎn)成本越低，利潤空間就越大，最終單價也就越低。這就是為什么創(chuàng)新型企業(yè)專注于研究、創(chuàng)新、技術、質量和產(chǎn)品設計，以此在競爭激烈的環(huán)境中提升競爭力。此外，企業(yè)還必須關注一些其他因素，如法律法規(guī)、運輸條件、稅收政策、標注規(guī)則、檢疫管控和貨幣匯率等。這些因素會顯著影響企業(yè)在全球市場中的競爭能力。

中國汽車生產(chǎn)的很大一部分是電動及混合動力汽車，其質量、技術和價格優(yōu)勢都超越了老牌競爭對手。比亞迪已超越特斯拉，成為全球最大的電動和混合動力汽車生產(chǎn)商。自動化工具和全球領先的汽車市場帶來的規(guī)模經(jīng)濟效應，為中國贏得了無與倫比的競爭力。

美國另一個老生常談的論調是，中國電動汽車企業(yè)的優(yōu)勢來自于政府補貼。在該行業(yè)起步階段，可能確實有一些補貼，畢竟那時創(chuàng)新活動的風險較高。但如今，電動汽車產(chǎn)業(yè)日臻成熟，已經(jīng)有數(shù)十家私營企業(yè)在市場上展開激烈競爭，這類補貼政策也早已終止了。

操縱市場規(guī)則還可以通過“長臂管轄”來實現(xiàn)。美國司法部就經(jīng)常喜歡干這種事，例如對外國公司和政府實施制裁。2018年，根據(jù)美國簽發(fā)的逮捕令，華為高管孟晚舟在加拿大遭拘留。再往前幾年，類似的劇情也曾發(fā)生在法國阿爾斯通公司前高管皮耶魯奇身上。他于2013年被美國以“受賄罪”逮捕，當時美國通用電氣公司正試圖收購阿爾斯通能源電氣部門，卻遭到法國政府反對。后來，皮耶魯奇無力抵抗美國壓力，不得不簽下“認罪協(xié)議”，但這并沒能保住他的公司。最終通用成功收購阿爾斯通。皮耶魯奇獲釋后，出版了《美國陷阱》一書，詳細記述了美國司法部為本國企業(yè)牟利而針對外國公司采取的若干行動。