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為何部分高鐵列車實行市場化票價機制？對此，國鐵集團客運部副主任朱文忠在接受媒體采訪時表示，根據大數據分析，目前高鐵客流表現不均衡，主要有以下三方面：一是不同日歷客流差異大。節(jié)假日、雙休日旅客發(fā)送量一般為800萬～1800萬人，而周一至周五工作日則在600萬～1200萬人，峰谷差近三分之一。二是不同停站客流差異大。列車途中停站多少、旅行時間長短，對客座率影響明顯。以武廣高鐵為例，因為執(zhí)行同樣票價，G883次在武漢站至廣州南站間，中途停2站，旅行時間為3小時54分，平均客座率達到94.2%；G1135次中途停7站，旅行時間為4小時39分，平均客座率僅為54.6%。三是不同時段客流差異大。因為票價無差異，早7點前、21點后開行的高鐵列車客座率普遍不足60%，明顯低于全路高鐵列車73%的平均水平。

記者當日在12306官網查詢發(fā)現，以6月15日的滬昆高鐵滬杭段(上海到杭州)的高鐵列車已經執(zhí)行靈活票價。比如，上午6時48分發(fā)車的G7501次列車，運行時間59分鐘，二等座票價6.7折、58元；10時12分發(fā)車的G7507次列車，運行時間52分鐘，二等座票價8.4折、73元；13時31分發(fā)車的C405次列車，運行時間1小時40分鐘，二等座票價9.1折、47元；14時04分發(fā)車的G7315次列車，運行時間1小時3分鐘，二等座票價為原價87元，截至記者發(fā)稿時，該車次所有車票均已售罄。

有不少旅客擔心，在此次票價優(yōu)化調整的4條高鐵平行線路上，普速列車是否會減少開行數量？對此，朱文忠表示，考慮到鐵路運輸服務的普惠性、均衡性、可及性，鐵路部門始終保持著普速旅客列車的開行規(guī)模。此次對票價優(yōu)化調整的4條高鐵平行線路上的普速列車開行數量沒有調整計劃，現有京廣鐵路武廣段普速列車112對，滬昆鐵路滬杭段普速列車77對、杭長段75對、杭甬鐵路14對仍將繼續(xù)開行。

必博体育官方app下载據了解，調整后，上述列車車票執(zhí)行票價將以鐵路12306和相關車站公告的公布票價為上限，綜合考慮區(qū)域、淡旺季、時段等因素，實行不同幅度的折扣，對一些停站較多、方便沿線旅客的列車車票進行較大幅度打折，最低折扣5.5折、較原票價低34%；對一些旅速較快、長期供不應求的列車車票不打折，較原票價高20%，充分體現優(yōu)質優(yōu)價、公平合理的原則。