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開車、停車、把車送回……炎熱的夏夜，在偌大的動車線路上，葉貞國和同事們駕駛著20多種車型的動車，一趟趟反復駕駛。而這看似簡單機械的工作，實則繁瑣枯燥，且容不得一點馬虎。

葉貞國是武昌南機務段武漢動車運用車間的一名“擺渡人”。1994年10月，葉貞國參加工作。從普客到直達快客，從快客到高鐵，再從高鐵到高鐵地勤，他在司機崗位上一干就是30年。這30年里，他大部分時光在約3平方米的駕駛室中獨自度過。

“今年暑運期間，高鐵大量開行，雖然不能駕駛動車組馳騁鐵道線為旅客服務，但是作為動車‘擺渡人’，我也非常自豪。”葉貞國說。

正值三伏天，雖然夜里沒有陽光照射，但檢修庫內(nèi)的溫度卻一點也沒降低。這一趟走下來，至少有兩公里路程，此時，葉貞國的身上已被一層黏糊糊的汗液包裹。

“每天出乘之前，地勤動車組司機要提前預想可能發(fā)生的各種情況。不僅要接受當天作業(yè)任務，還要進行酒精測試、出勤簽到。和擔當客車的動車組司機一樣，出乘程序樣樣不少?！比~貞國介紹道。

bsnsports在中國鐵路系統(tǒng)有這樣一群人，他們常年日夜顛倒，在深夜里駕駛高鐵動車從車站到檢修所，此類地勤司機也被大家稱作動車“擺渡人”。

高鐵“貼地飛行”時速達到350公里，而地勤司機卻經(jīng)常要把時速控制在10公里左右，因為動車組從車站到動車所途中要經(jīng)過多道工序，列車須保持低速勻速行駛。作業(yè)過程中，葉貞國不僅要調(diào)整恒速手柄以控制動車速度，有的地段甚至需要手動控速，非?？简炈緳C的駕駛技術。

第二天0時36分，葉貞國操縱動車組進庫完畢后，接著來到庫內(nèi)5道，將股道上已經(jīng)檢修完畢的CR400AF-2125動車組運行到基地存車場。

在武漢鐵路，黑夜里的“擺渡人”不止葉貞國一個。他們開著最貴的車，熬著最深的夜，“隱身”在高鐵幕后，默默扮演著守護旅客出行安全的“隱形俠”，保障著鐵路運輸暢通，讓無數(shù)旅客可以安心踏上旅途。(完)

當日23時20分，葉貞國接到作業(yè)命令。在派班室復核完庫內(nèi)調(diào)車運行等信息后，葉貞國來到動車基地動車組存車場17道，坐進CRH2A-2045動車組的駕駛室里。