王燚說：“刀盤下井之后，我們會對刀盤螺栓進(jìn)行緊固，隨后將主機(jī)整體向前推進(jìn)，再進(jìn)行盾尾和管片拼裝機(jī)的安裝以及整機(jī)的聯(lián)調(diào)聯(lián)試，這樣盾構(gòu)機(jī)就具備了始發(fā)條件?！?/p>

beat365app下载官网3月27日，在上海崇明萬安村，由滬杭客專公司建設(shè)、中鐵隧道局施工的滬渝蓉高鐵崇太長江隧道3號盾構(gòu)始發(fā)井施工現(xiàn)場，世界最大直徑、國產(chǎn)高鐵盾構(gòu)機(jī)——“領(lǐng)航號”刀盤與主機(jī)成功合體。這是在杭州一別后的再次合體，標(biāo)志著“領(lǐng)航號”盾構(gòu)機(jī)組裝進(jìn)入了最后沖刺階段。

上午10時(shí)18分，在800噸和400噸兩臺履帶吊的協(xié)同配合下，重達(dá)440噸的盾構(gòu)機(jī)刀盤緩緩從地面吊起，在空中轉(zhuǎn)身之后，安全吊運(yùn)至井下，與靜靜等待的盾體實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)對接，完成了盾構(gòu)主機(jī)與刀盤成功合體。

崇太長江隧道設(shè)備副經(jīng)理王燚說：“我們采用的是耐磨合金塊和耐磨復(fù)合鋼板，對刀盤進(jìn)行全方位的包裹，使刀盤在長距離沙塵掘進(jìn)中更加耐磨。此外，我們對刀盤的整體結(jié)構(gòu)也進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)計(jì)，采用倒錐形，同時(shí)配備多路沖刷，以避免在兩岸粘性地層時(shí)粘土結(jié)成泥餅?！?/p>

未來，“領(lǐng)航號”盾構(gòu)機(jī)要在長江水下89米處作業(yè)、獨(dú)頭掘進(jìn)11.3255千米。江底復(fù)雜的地質(zhì)條件，對盾構(gòu)機(jī)的刀盤性能和質(zhì)量提出了很高要求，直接關(guān)乎盾構(gòu)掘進(jìn)效率?！邦I(lǐng)航號”盾構(gòu)機(jī)刀盤進(jìn)行了“私人訂制”，搭載的一系列先進(jìn)的科學(xué)設(shè)計(jì)，讓其在掘進(jìn)過程中更加智能和高效。

根據(jù)施工計(jì)劃，2024年4月，“領(lǐng)航號”盾構(gòu)機(jī)將從上海市崇明區(qū)3號井始發(fā)，獨(dú)頭掘進(jìn)11.3255千米穿越長江后，到達(dá)江蘇省太倉市2號豎井。

“領(lǐng)航號”盾構(gòu)機(jī)總長128米，總重約4000噸，相當(dāng)于2600輛小汽車的重量。由刀盤、主機(jī)、設(shè)備橋和四節(jié)拖車組成，是目前世界最大直徑的高鐵泥水平衡盾構(gòu)機(jī)，開挖直徑15.4米。自2月25日一號拖車開始組裝以來，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)精心組織，提前推演組裝過程，順利完成了6+1塊的刀盤焊接，以及1節(jié)設(shè)備橋、4節(jié)拖車和10+1塊的主機(jī)的組裝，為盾構(gòu)主機(jī)與刀盤合體奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。